Así es el Audi Q4 50 E

Después de muchos retrasos, Audi tiene un nuevo E-Tron en el mercado. Es el Q4, un pequeño SUV basado en la misma plataforma MEB que se encuentra debajo de la piel del Volkswagen ID.4.

Eso significa un diseño similar y, lo que es más importante, el paquete de baterías idéntico de 82 kWh aquí envuelto con una apariencia mucho más premium para igualar su precio premium de $ 48,800, para empezar.

Es fácil comparar el Q4 con su primo corporativo VW o incluso con los otros modelos Audi E-Tron; Pensamos que sería más interesante alinear lo último de Audi con el robusto SUV de Tesla, el Modelo Y. Una vez destinado a ser una entrada asequible al mundo de la electrificación, el Y parece volverse más caro cada día. Precio inicial de hoy? $65,990.

Dado ese delta financiero, esta pelea entre Audi y Tesla podría parecer injusta. Siga leyendo para ver cómo estos dos están más igualados de lo que piensa.

Aquí hay un desglose del Audi Q4 50 2022 versus el Tesla Model Y por categoría.

Créditos de imagen:Tim Stevens

El diseño siempre será subjetivo, pero es difícil emocionarse con el estilo del Model Y. ¿Por qué? Bueno, le robó la mayor parte de su apariencia al Model 3, un automóvil presentado hace más de seis años. En el mejor de los casos, el Model Y es una versión inofensiva y un poco más voluminosa de un sedán que necesita desesperadamente una actualización visual.

El Q4 E-Tron de Audi, por otro lado, tiene un aspecto completamente moderno. Los guardabarros ensanchados en cada esquina le dan una agresividad sutil, mientras que la gran parrilla en la parte delantera identifica su linaje familiar, incluso si solo está ahí por apariencia.

Las inserciones plateadas en la parte delantera, los costados y la parte trasera brindan cierto estilo visual, aunque los compradores tienen la opción de oscurecer todo eso si lo desean, como en el auto que probé. Eso, más una selección de cuatro colores exteriores y tres diseños de llantas separados, le da al Audi una ventaja en lo que respecta a la personalización de fábrica.

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Me temo que los diseños interiores de estos autos pueden resultar aún más subjetivos, pero es difícil ver que el interior de un Model Y se acerque al nivel de calidad que esperarías de un auto de $65,000. Cada vez que me siento en uno, recuerdo que fue diseñado para simplificar la fabricación y minimizar los costos. Si te encanta explorar los menús de la pantalla táctil mientras conduces, entonces probablemente prefieras el Tesla.

A mí me gusta un poco más de tacto.

Dicho esto, el interior del Audi no es perfecto. Comenzaremos con lo bueno: los materiales y el ajuste y el acabado en general son mucho mejores en el Q4. Se pueden encontrar algunos plásticos baratos, y las franjas de superficies negras de piano con huellas dactilares son una verdadera molestia.

Sin embargo, los asientos de cuero se ven y se sienten muy bien y, lo que es más importante, los compradores pueden elegir entre tres acabados interiores diferentes en comparación con los dos del Tesla. Hay mucho espacio, incluso en los asientos traseros, que, por cierto, tienen sus propios controles de temperatura y un par de puertos USB-C.

Interior del Audi Q4 50 E-Tron 2022.Créditos de imagen:Tim Stevens

Hay una pantalla táctil en la parte delantera, por supuesto, pero los controles HVAC discretos con botones reales viven justo debajo. Un grupo de indicadores vive detrás del volante, algo que los modelos 3 e Y de Tesla no tienen, además de una pantalla de visualización de realidad aumentada en los modelos superiores.

Pero no todo son buenas noticias.

Créditos de imagen:Tim Stevens

Si bien los controles del volante del Audi son completos, son botones táctiles capacitivos con poco espacio entre ellos. No podría decirte la cantidad de veces que accidentalmente activé los comandos de voz al intentar subir el volumen. Mientras tanto, el calentador del volante podría ser el más débil que he experimentado, y los asientos con calefacción son, en el mejor de los casos, tibios.

Sin frunk en el Audi Q4 50.Créditos de imagen:Tim Stevens

Finalmente, no hay frunk, que sé que algunos de ustedes sienten mucho. Eso ayuda a darle al Model Y la ventaja en cuanto a capacidad de carga: 34.3 pies cúbicos con los asientos levantados en comparación con los 24.8 del Q4.

Los mejores materiales, las pantallas adicionales y el diseño general del Audi hacen que se vea y se sienta mucho mejor, pero esos controles de dirección y la relativa falta de espacio de carga hacen que sea difícil elegir un ganador.

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Tesla fue uno de los primeros en adoptar y defensor extremo de las grandes pantallas táctiles en los automóviles. Cuando se presentó el Model S, fue algo emocionante; 12 años después, la interfaz de usuario de Tesla se ve y se siente anticuada. Que todo, desde la velocidad del limpiaparabrisas hasta el modo de regeneración de frenos, esté enterrado en un menú tras otro también es una verdadera molestia.

Más preocupante es la continua ausencia de Android Auto y Apple CarPlay. Está claro que es poco probable que esta situación cambie alguna vez. El Model Y tiene docenas de juegos sin sentido y servicios de transmisión de medios. Los cambiaría a todos por la capacidad de usar Google Maps y transmitir fácilmente desde YouTube Music.

El sistema de información y entretenimiento de Audi, por otro lado, tiene un aspecto más limpio y moderno, pero ocasionalmente un rendimiento lento. Su experiencia de navegación también está un poco anticuada. Sin embargo, la presencia de Android Auto y Apple CarPlay, inalámbricos, elimina esas preocupaciones. Y, con el Q4 que ofrece un grupo de indicadores adecuado y una pantalla de visualización frontal, es el claro ganador.

La seguridad es un poco más discutible. Aparentemente, el mal llamado paquete Full Self Driving del Model Y brinda mayores beneficios que una configuración tradicional de seguridad activa como en el Audi. Sin embargo, dado el estado cuestionable de FSD en este momento, no lo estoy teniendo en cuenta en la comparación.

Mientras tanto, el Audi tiene sensores de estacionamiento, advertencia de colisión frontal y evitación de obstáculos, además de advertencia de cambio de carril, alertas de tráfico cruzado trasero y advertencias de punto ciego. El Model Y ofrece muchas de las mismas características, pero carece de alertas de tráfico cruzado y, dado que Tesla optó por eliminar los sensores ultrasónicos, actualmente carece de asistencia de estacionamiento.

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Para velocidad y aceleración absolutas, no hay duda: el Tesla gana. El Model Y salta hacia adelante con mucha más agresividad que el Q4, incluso cuando este último está en su mapa de aceleración más agresivo. Eso no quiere decir que el Audi sea lento. También es apropiadamente rápido. Un tiempo de cero a 60 de 5.8 segundos es más que respetable, pero el 4.8 del Model Y claramente lo supera.

Realmente, sin embargo, ¿qué tan rápido debe ser tu pequeño SUV orientado a la familia? En esta categoría, la calidad de conducción es mucho más importante, y aquí el Audi se destaca. El Model Y simplemente tiene una tendencia a chocar con cada bache, los sonidos de compresión se transmiten directamente a la cabina. El Audi en sí no se destaca exactamente en este sentido, especialmente en las ruedas de 20 pulgadas con las que mi auto de prueba entró en mi vida. (Si está configurando el suyo propio, las ruedas de 19 pulgadas son las que debe obtener). Sin embargo, es la opción mucho más agradable sobre el asfalto y el concreto rotos y disparejos.

Cuando se trata de manejo, nuevamente el Audi gana. Ninguno de estos son los más atractivos para tomar curvas, pero el Audi sigue con más confianza que el Tesla, que puede sentirse un poco descarriado en transiciones rápidas o cuando se enfrenta a pavimento roto.

Dado el manejo y la calidad de conducción, llamo a esta categoría por el Audi, pero si eres alguien que prioriza el empujón absoluto sobre todo lo demás, podrías llamarlo por Tesla.

No puede haber debate sobre esto: el Model Y gana. Tesla proporciona una estimación de la EPA de 330 millas para el sabor Long Range del Model Y, que se reduce a 303 para el modelo Performance. Según mi experiencia al conducir varios Model Y a lo largo de los años, la cifra de 330 millas es un poco optimista, pero no muy alejada de la realidad en condiciones ideales. (Es decir: temperaturas razonables, sin vientos en contra, terreno plano).

El Q4 50 E-Tron Quattro de Audi, por otro lado, tiene una calificación relativamente insignificante de 241 millas por parte de la EPA, aunque eso aumenta una milla completa si opta por el ajuste Sportback un poco más resbaladizo. Baje al Q4 40 E-Tron, que carece de tracción en las cuatro ruedas, y la cifra de alcance obtiene un aumento saludable, hasta 265 millas de alcance.

El Q4 50 Quattro tiene una batería de 82 kWh. Haga los cálculos en ese rango y tamaño de paquete y obtendrá una calificación de eficiencia de 2.9 mi/kWh. En mi prueba del Q4 50 Quattro, obtuve exactamente 2,9. Eso es a pesar de pasar una buena parte de mi tiempo de prueba a velocidades de autopista, donde muchos vehículos eléctricos luchan gracias a una mayor resistencia del aire. Entonces, tenga la seguridad de que 241 es al menos una cifra realista. Y, francamente, creo que será suficiente para la mayoría.

Cuando llega el momento de recargar la batería, la mayoría de la gente cargará en casa la mayor parte del tiempo. Pero, para jugos sobre la marcha, Tesla vuelve a salir adelante. La red de supercargadores de Tesla cubre casi 1,500 ubicaciones en los EE. UU. La principal red de carga de alta velocidad del Q4 E-Tron es Electrify America, que ahora tiene más de 800 ubicaciones y está creciendo rápidamente. Esa brecha se reduce si se tiene en cuenta la miríada de otras redes de carga que Audi puede utilizar. Sin embargo, debido a que el Model Y también puede usar la mayoría de ellos, todavía sale ganando.

Créditos de imagen:Tim Stevens

El precio del Tesla Model Y tiende a cambiar con el clima, pero mientras escribo esto, un Model Y Long Range base en el color más barato (blanco) sin opciones cuesta $65,990 más una tarifa de destino de $1,200. (La compañía recientemente ofreció descuentos para los entregados en diciembre).

El Q4 E-Tron más económico comienza en $48,800, pero esa es la versión de un solo motor, por lo que no es una comparación justa. Ascienda al sabor Quattro y obtendrá $53,800 más $1,195 de destino. Ese modelo carece de crucero adaptativo y algunas otras sutilezas, como asistencia de estacionamiento, memoria en el asiento del conductor y una puerta trasera eléctrica. Necesitará el ajuste Premium Plus para agregar esas cosas y un precio inicial de $ 60,400, aún $ 5,590 más barato que el Tesla.

El auto que probé era el modelo Prestige de primera categoría, que agrega una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada y faros de matriz brillantes. A partir de ahí, sus únicas opciones son ruedas más grandes y colores exteriores premium. El Premium comienza en $61,900, $4,090 por debajo del Tesla.

Incluso con todas las casillas de opciones marcadas en comparación con un Model Y de nivel de entrada, el Audi es más fácil para la billetera.

Si bien el diseño es subjetivo y definitivamente podría argumentar que Tesla es el ganador en la categoría de dinámica de conducción, Audi tiene la delantera en la mayoría de las áreas. Eso deja solo el rango como la victoria clara para Tesla, y si bien es una victoria sustancial allí, nuevamente creo que 241 millas es más que suficiente para la mayoría de las personas en la mayoría de las circunstancias. Los cargadores rápidos no son omnipresentes, pero son lo suficientemente comunes como para permitir viajes por carretera a la mayoría de los lugares sin demasiadas paradas en boxes prolongadas.

Lo que es más importante, el Q4 tiene características de seguridad más completas, asistencia al conductor más confiable y un precio mucho más asequible. A pesar de todos los retrasos en la comercialización de su SUV totalmente eléctrico, está claro que la espera del Q4 E-Tron de Audi valió la pena.