FOX Sports se ocupa de problemas de infraestructura y rotores de frenos

Foto: Nigel Kinrade Fotografía

La Enjoy Illinois 300 del domingo presentada por TicketSmarter se convirtió en una verdadera maratón. Es una carrera que esperaría terminar en unas tres horas. Dado el diseño de la pista, adelantar sería complicado, pero factible.

Lo que obtuvimos fue significativamente diferente. Fue después de las 9 p. m. ET antes de que se completara la carrera. Los que estaban en el lugar, como Stephen Stumpf y yo, no salimos de allí hasta pasada la medianoche.

En cuanto a la televisión, esta carrera será mejor recordada por la falla de comunicación que ocurrió en la vuelta 93. Básicamente, los espectadores vieron un apagón completo y total mientras FOX Sports 1 mostraba una repetición del accidente de Carson Hocevar. La transmisión se congeló y después de unos 20 segundos, hubo un corte brusco de un comercial.

Después del comercial, Shannon Spake y Jamie McMurray tuvieron que saltar a la transmisión desde Charlotte, junto con Larry McReynolds para un segmento improvisado. El escenario presentado aquí no fue muy bueno en el sentido de que todo se vino abajo. FOX Sports no jugó un papel en los problemas que presenciaste. Lo que sucedió aquí ocurrió en las inmediaciones de la pista (pero no en ella) y no solo afectó a la transmisión televisiva.

MRN Radio fue efectivamente sacada del aire durante una parte importante de la tarde, lo que la obligó a pasar a una programación alternativa. Los equipos en boxes perdieron el acceso a muchos de sus datos y perdieron el acceso a Internet. La situación era lo suficientemente grave como para que NASCAR sintiera la necesidad de emitir un comunicado al respecto.

Declaración de NASCAR: Durante la carrera de la Serie de la Copa NASCAR de hoy en World Wide Technology Raceway, hubo una falla de conectividad de fibra fuera del sitio que interrumpió brevemente las transmisiones de televisión y radio, además de afectar el Internet para los equipos en la calle de pits. No hubo falla...

Lamentablemente, este no fue el único problema que tuvo la pista el pasado fin de semana. Cualquiera allí notó que el pilón de puntuación estuvo actuando mal durante todo el fin de semana. La torre se apagaba a intervalos aleatorios o no se actualizaba de manera oportuna.

En nuestro lado en el centro de medios, la transmisión de FOX se cayó y nos dejó solo con una pantalla verde, mientras que la transmisión de los jumbotrons también se cayó y solo tenía el logotipo de World Wide Technology Raceway. En algunos casos, los problemas continuaron durante el resto de la carrera.

Afortunadamente, FOX Sports pudo volver a poner en marcha algún tipo de transmisión de Gateway antes de que concluyera la precaución de Hocevar. Dicho esto, NASCAR extendió la bandera amarilla para que finalmente durara 11 vueltas.

Parecía que la transmisión había vuelto a funcionar en FOXSports.com y la aplicación FOX Sports primero. En mi caso, decidí usar la aplicación y funcionó bastante rápido.

Con respecto a las otras transmisiones, probablemente pasaron 30 vueltas antes de que los jumbotrons volvieran a funcionar. En un lugar como WWT Raceway, no sería tan importante como lo sería en otras pistas, ya que las líneas de visión son generalmente bastante buenas y no hay muchos edificios altos en el cuadro interior, pero aun así fue una pérdida. .

Tengo entendido que lo que obtuvo de su parte podría haber dependido de dónde se encuentre y quién sea su proveedor. Es posible que algunos mercados hayan terminado con una programación alternativa después de que ya se reanudó la transmisión de Gateway. Por supuesto, publique en los comentarios a continuación cuál fue su experiencia el domingo con estos problemas.

Lamentablemente, este es solo el último problema de infraestructura en el área y sus alrededores en los últimos años. En 2021, un incendio en un transformador provocó un corte de energía en la pista seguido de graves problemas de puntuación durante el Toyota 200 presentado por CK Power. Cubrí esos temas en detalle en ese entonces.

La carrera de la Serie Craftsman Truck de NASCAR de 2010 en Gateway, antes de que los propietarios actuales resucitaran las instalaciones, se pospuso un día debido a una falla en la línea eléctrica cercana. Como resultado, en lugar de correr con relativa comodidad, los equipos se enfrentaron a un clima de 95 grados. Cubrí esa transmisión aquí.

Como en la carrera del año pasado, hubo dos invitados especiales en el stand. Primero, tuviste a Michael Waltrip durante toda la carrera. Hizo su Grid Walk antes de subir corriendo las escaleras en la línea de salida y llegada a la cabina. Lo que obtuvimos de Waltrip fue bastante típico para él. Es bastante observador, pero no parece tomarse las cosas muy en serio.

En la segunda etapa, Kenny Wallace se unió al espectáculo. Wallace estaba en la ciudad por múltiples razones. Uno, vive en Missouri a tiempo completo una vez más. Dos, fue coanfitrión de NASCAR RaceDay en el escenario con John Roberts, que parece ser bastante popular.

Wallace tiene una forma decididamente diferente de hacer las cosas en comparación con el resto del stand. Por otra parte, él fue uno de los que señaló que Corey LaJoie estaba siendo derrotado por su automóvil normal con Hocevar al volante antes de que explotara el rotor del freno. Wallace sintió por LaJoie desde el domingo fue claramente una carrera de golpe para su carrera. Es cierto que eso es algo en lo que Stumpf y yo habíamos estado pensando durante la carrera.

Esa es probablemente una de las razones por las que no supo de LaJoie después de la carrera. Se envió una solicitud para que LaJoie fuera al bullpen posterior a la carrera, pero él se negó.

Las carreras del domingo fueron casi las mismas que el año pasado. Era difícil pasar, pero era posible. Kyle Busch teorizó después de ganar la posición de privilegio el sábado que habría más alimentación desde abajo en las curvas ya que el compuesto de tracción que se había colocado en la pista se había ido. Ese realmente no fue el caso.

Fuera de los problemas con los rayos, la historia más importante giraba en torno a las fallas del rotor del freno. Es un escenario aterrador. Estaba tomando fotografías cerca de la entrada a la curva 1 cuando explotó el rotor de Tyler Reddick. No escuché la explosión, pero lo escuché golpear la pared.

Al ver la transmisión por segunda vez, desearía que dedicaran más tiempo a explicar cómo pudo suceder tal cosa y qué se está haciendo para evitarlo. Con las piezas de una sola fuente que son obligatorias para el automóvil Next Gen, parece que esto es inevitable y es un problema de seguridad grave. Solo pregúntale a este tipo, que arrancó un pedazo del rotor del freno del auto de Noah Gragson hasta el esternón.

Oye, @NoahGragson, mantén las piezas de tu auto unidas, ¿quieres? #EnjoyIllinois300 #brakerotor #milliondollarwound @NASCAR pic.twitter.com/tICsTTP3GU

Si bien este tipo de situación está cubierta por declaraciones legales en los boletos que absuelven a la pista y a NASCAR de responsabilidad, nunca se ve bien cuando un cliente que paga sentado en su asiento sin hacer nada malo es golpeado por una pieza de un auto de carreras. Afortunadamente, está bien.

Antes de todo esto, tuviste un retraso de 105 minutos en la vuelta 5 debido a un rayo. Muerde, pero entiendo por qué sucedió. Cuando se llamó, estaba en un puesto de fotos dentro de las curvas 3 y 4. Había un sol abrasador en ese momento, pero las nubes se estaban formando al noroeste de la pista.

En realidad, nunca llovió en la pista durante ese período de bandera roja de 105 minutos, pero lo que sí sucedió fue que se desarrolló una tormenta eléctrica a un par de millas de la pista y luego siguió hacia el suroeste sobre St. Louis. El reloj relámpago se reinició varias veces durante ese descanso.

La cobertura de nubes se acercó e hizo que el día fuera un poco más cómodo para los presentes. Si marcó una diferencia en la carrera en sí depende de a quién le preguntes. Joey Logano no lo creía así.

Dado que un retraso relámpago es una parada total, la transmisión realmente no pudo hacer nada más que reducir al estudio en Charlotte. Es algo peor en esta situación porque realmente no había nada que discutir de la carrera en sí, ya que había estado verde por menos de dos millas en ese punto. Eventualmente, hubo un par de entrevistas, pero pasó más de una hora antes de que eso sucediera.

Debido a que tuvimos un largo retraso por relámpagos y múltiples banderas rojas, la transmisión ya se había atrasado por más de dos horas. Las cosas se habrían vuelto aún más complicadas si el NHRA Camping World Drag Racing Series New England Nationals no se hubiera pospuesto hasta el lunes debido a la lluvia.

Como resultado, los televidentes solo vieron una entrevista con el ganador de la carrera, Busch, antes de que la transmisión saliera de Gateway. Sé a ciencia cierta que eso no fue todo lo que hicieron. En el bullpen posterior a la carrera, los chicos de TV y SiriusXM NASCAR Radio (Claire B. Lang) tienen prioridad sobre el resto de los medios reunidos. Antes de tener la oportunidad de hablar con alguien, tuvimos que esperar hasta que Regan Smith y Jamie Little terminaron. Es lo mismo con las entrevistas en el centro de atención del campo.

Les puedo decir definitivamente que entrevistaron a Larson, Denny Hamlin, Logano y Martin Truex Jr. en el bullpen. No podría decirle si entrevistaron a alguien más fuera de ese grupo, pero no me sorprendería si lo hicieran.

Una vez que terminaron, tuvimos la oportunidad de entrevistar a los conductores. Por ejemplo, Larson habló sobre cómo este fue uno de los resultados entre los cinco primeros de su carrera.

La transmisión trató de hacer todo lo posible por las cosas de Hamlin-Ross Chastain del año pasado, lo cual fue simplemente innecesario. Esa estrategia también terminó siendo un completo fracaso porque los dos pilotos nunca estuvieron juntos todo el día. Fueron a pescar allí y encontraron un zapato viejo.

Eso es todo por esta semana. El próximo fin de semana, la NASCAR Cup Series realizará su excursión anual al Sonoma Raceway. Por primera vez, se le unirá la NASCAR Xfinity Series, mientras que la ARCA Menards Series West servirá como apoyo terciario.

En Europa, es la carrera de autos deportivos más grande del año, las 24 Horas de Le Mans. Tenga en cuenta que Hendrick Motorsports está presentando la entrada Garage 56, que es un automóvil Next Gen muy modificado. Toda la carrera se transmitirá en vivo por Motor Trend. Los listados de TV se pueden encontrar aquí.

Si tiene una queja conmigo o simplemente quiere decir algo sobre mi crítica, siéntase libre de publicar en los comentarios a continuación. Aunque no siempre puedo responder, leo sus comentarios. Además, si quieres ponerme "me gusta" en Facebook o seguirme en Twitter, haz clic en los iconos correspondientes. Si desea ponerse en contacto con cualquiera de los socios de medios de NASCAR, haga clic en cualquiera de los enlaces a continuación.

Deportes FOX NBC Deportes

Como siempre, si elige comunicarse con una red por correo electrónico, hágalo de manera cortés. Es mucho más probable que los representantes de la red respondan a los correos electrónicos que hacen preguntas educadamente en lugar de los correos electrónicos llenos de diatribas y vitriolo.

Phil Allaway tiene tres funciones principales en Frontstretch. Es el administrador del boletín electrónico GRATUITO del sitio que se publica de lunes a viernes y ocasionalmente los fines de semana. Mantiene a los locutores de televisión honestos con ediciones semanales de Couch Potato Tuesday y se desempeña como editor de carreras de autos deportivos del sitio.

Fuera de Frontstretch, Phil es el oficial de prensa de Lebanon Valley Speedway en West Lebanon, Nueva York. Cubre toda la acción en la pista de tierra con peralte alto, desde las carreras regulares de DIRTcar Modified hasta las visitas ocasionales de series de turismo como Super DIRTcar Series.

Una actualización diaria por correo electrónico (de lunes a viernes) que brinda noticias sobre carreras, comentarios, características e información de Frontstretch.comOdiamos el spam. Su dirección de correo electrónico no será vendida ni compartida con nadie más.

Comparte este artículo