Toyota bZ4X decepciona

El Toyota bZ4X, una empresa conjunta con Subaru, cuenta con un solo motor eléctrico con 201 caballos de fuerza totales del sistema. El modelo XLE viene con un sistema de audio de seis bocinas y carga inalámbrica Qi.

Cuando te adentres en una nueva y valiente era de vehículos, preguntarles a tus compradores acérrimos qué deberías construir probablemente no sea la decisión correcta.

No digo que eso sea lo que hizo Toyota con su primer vehículo totalmente eléctrico de producción en masa, el bZ4X. No tengo evidencia para respaldar tal afirmación y, además, de alguna manera parece que no le preguntaron a nadie en absoluto.

Pero exactamente en el mismo momento crítico para la adopción de EV, en el que Hyundai produce el IONIQ 5 (On the Road, mayo de 2022) que supera al mundo y su prima corporativa Kia usa la misma plataforma para producir el impresionante EV6 (On the Road, agosto de 2022), ¿Por qué elegiría Toyota simplemente cumplir con sus estándares establecidos, ciertamente altos?

Lo mejor que se me ocurre es una actitud muy cínica por parte de Toyota: "Esto se venderá a personas que solo comprarán productos de Toyota. Eso es suficiente. De todos modos, realmente no queremos hacer más que eso aquí".

Hechos que están en evidencia: el CEO de Toyota recientemente fallecido, Akio Toyoda, nunca ha estado a bordo con la revolución EV.

¿Híbridos? Absolutamente. Seamos realistas, el Toyota Prius (On the Road, mayo de 2020) puso a los híbridos en el mapa, y la compañía ha hecho un excelente trabajo al difundir esa tecnología a través de su línea, hasta sus SUV más grandes.

¿Hidrógeno? A veces, parecía que "Akio Toyoda" debía ser japonés para "Don Quijote". La compañía invirtió miles de millones en dos generaciones del Toyota Mirai (On the Road, febrero de 2022), un vehículo de celda de combustible que viene con su propio juego multijugador de la vida real: encuentra la estación de hidrógeno en funcionamiento.

¿Pero los vehículos eléctricos? A Toyota le tomó 12 años responder al Nissan Leaf (On the Road, noviembre de 2011), y mucho menos a todos los EV que han venido desde entonces, la mayoría de los cuales han llevado al Leaf a estar muy cerca de la parte trasera del grupo.

El Toyota bZ4X 2023 es una empresa conjunta con Subaru, que produce una versión mecánicamente idéntica, el Solterra. Posee un solo motor eléctrico, con 201 caballos de fuerza total del sistema. Sesenta millas por hora desde parado toma 7.1 segundos, lo cual es competitivo con los modelos base IONIQ5 y EV6, que lo hacen en 6.2.

Pero el rango es un problema, incluso si no lo parece a primera vista. La estimación de la Agencia de Protección Ambiental para el alcance con una sola carga es de 252 millas. Eso es sólido. Toyota desaconseja cargar al 100 % con cargadores rápidos de CC, y la velocidad de carga cae considerablemente después del 80 %, por lo que una cifra de alcance más realista es 202, lo que lo coloca a casi 50 millas del Hyundai o Kia con un 80 % de carga.

En el interior, la instrumentación está en una cápsula sobre el volante (que, sin importar cómo esté colocado el volante, nunca está completamente fuera del camino). Me dijeron que el diseño inicial tenía un yugo en lugar del volante. Solo puedo imaginar la reacción de los compradores de vehículos eléctricos por primera vez.

A diferencia de cualquier otro EV, el bZ4X no te da un porcentaje de carga restante. Similar a un automóvil de gasolina, le muestra un indicador como un tanque de combustible y la cantidad estimada de millas restantes. Para obtener el porcentaje de batería se requiere una aplicación de teléfono inteligente.

Este auto se siente como si Toyoda hubiera decidido que la mejor manera de salir de la construcción de vehículos eléctricos era simplemente construir uno que resistiera ser entendido, mucho menos amado, y luego declarar el fracaso de un noble experimento.

Nuestro vehículo de prueba fue un bZ4X FWD XLE. El precio base es de $ 43,215, incluido el destino, y para su crédito, viene bien equipado, con el completo estándar de seguridad activa Safety Sense 3.0 de Toyota, así como ruedas de aleación de 18 pulgadas, faros delanteros con proyector bi-LED, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, Sistema de audio de seis bocinas con carga inalámbrica Qi y techo de vidrio fijo panorámico con parasol eléctrico.

Nuestro vehículo de prueba también tenía algunas opciones con costo adicional, incluida la pintura Supersonic Red ($425), el paquete XLE Weather con volante y asientos delanteros con calefacción ($500), tapetes alfombrados y tapete de carga ($269) y guardabarros ($149). ). Precio probado: $ 44,558.

En enero, Toyoda anunció que dejaría el cargo de director ejecutivo a partir del 1 de abril. En una entrevista con Financial Times, Toyoda dijo: "Debido a mi gran pasión por los automóviles, soy una persona anticuada en lo que respecta a la digitalización (sic), vehículos eléctricos y autos conectados. No puedo ir más allá de ser un hombre de autos, y esa es mi limitación".

Como si de alguna manera, fueran mutuamente excluyentes. Ellos no están.

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