EDICIÓN DE TRABAJO HONDA CRF450 VS. EL STOCK HONDA CRF450

Existe un mercado para ediciones especiales de modelos de motocross estándar. KTM lo demostró en 2012 con la primera "Réplica de Ryan Dungey" de KTM 450SXF, originalmente planeada como un proyecto único para superar las reglas de homologación de AMA que requerían que se vendieran al público 400 bicicletas antes de que Ryan pudiera competir en el AMA Supercross. serie. KTM no estaba motivado por la ganancia que se obtendría vendiendo 400 de la bicicleta del próximo año antes de tiempo. Hicieron todo lo posible para que Ryan Dungey, que estaba saltando del equipo Suzuki al equipo KTM, pudiera tener una bicicleta con inyección de combustible legal para AMA para el comienzo de la serie AMA Supercross 2013.

Una Honda CRF450 de serie.

Algo extraño sucedió en el camino para construir Ryan Dungey su bicicleta de trabajo especial; se vendió como pan caliente. Y es que al departamento de ventas de KTM le encantó la idea de vender 400 motos a un precio exagerado en pleno invierno. Entonces, a pesar de que la Factory Edition 2012 se concibió originalmente como un experimento de un año, el equipo de ventas de KTM engatusó a la fábrica para que construyera motocicletas Factory Edition nuevamente para el próximo año, y el próximo año y el próximo año. El experimento de un año está ahora en su décimo año.

Las marcas japonesas se quedaron al margen mientras los pilotos de fábrica de KTM competían con "motos de trabajo" bajo la apariencia de motos de producción. Eso no molestó a Honda, pero el hecho de que KTM estuviera vendiendo "Ediciones de fábrica" ​​como pan caliente y atrayendo clientes a sus concesionarios en pleno invierno intrigó al departamento de marketing de Honda. Entonces, en 2019, Honda presentó la CRF450 Works Edition; sin embargo, Honda no estaba dispuesta a poner en marcha la línea de producción en noviembre para que la moto de carreras del próximo año llegara a las manos de 400 consumidores seis meses antes. En cambio, la Works Edition sale junto con la bicicleta de producción. El precio en 2019 fue de $ 11,499. En 2020 creció a $11,999 y para 2021 es de $12,399. Es la moto de motocross más cara del mercado.

La edición de trabajo de Honda.

P: ¿QUÉ OBTIENES POR LOS $2800 ADICIONALES EN LA EDICIÓN HONDA WORKS?

A: El Honda CRF450 2021 se vende por $ 9599, mientras que el CRF450 Works Edition (CRF450RWE) cuesta $ 12,399. La diferencia de precio es de $2800. Baste decir que no todos los complementos de Works Edition mejoran el rendimiento, pero el costo total para comprar todos los complementos en el mercado abierto sería de $4666. No importa cómo lo mires, la Honda CRF450RWE 2021 es una buena compra para un ciclista que busca una bicicleta de carrera única y exótica, pero no tanto para un aficionado al bricolaje que quiere elegir sus propias llantas, motor construcción, sistema de escape, cubierta del asiento, embrague, gráficos, cadena o cubierta del embrague.

Estas son las piezas del mercado de accesorios de la Honda CRF450 Works Edition 2021 y una revisión rápida de su valor agregado.

(1) canasta de embrague Hinson ($ 299): Este no es un embrague Hinson completo, solo una canasta de embrague Hinson sin la placa de presión, el cubo interior y las placas del embrague.

(2)Cubierta de embrague Hinson ($ 199):La tapa del embrague Hinson aumenta la capacidad de aceite del cárter.

(3) Sistema de escape de titanio completo Yoshimura ($ 1200):Si prefiere FMF, DR.D, Akrapovic, HGS o Pro Circuit, esto no es una ventaja.

(4)Culata con puerto/pulida ($550):Este no es un trabajo de puerto completo con cambios de dimensión significativos, pero es lo suficientemente especial como para grabarlo en la cabeza.

(5)Tubos de horquilla inferiores recubiertos de nitruro de titanio ($ 700):Puede enviar las patas de su horquilla original para que las recubran con DLC o nitruro de titanio.

(6)Eje de choque de 18 mm recubierto de nitruro de titanio ($ 800):El eje del amortiguador de 18 mm es una ventaja en el amortiguador Showa.

(7)Filtro de aire doble ($ 33):El filtro de aire original es bueno, pero el Twin Air es mejor.

(8)Funda de asiento Throttle Jockey ($100): Esta es una funda de asiento muy adherente con ondas de plástico debajo de los pliegues. Genial si te gusta una mandíbula de hierro agarrando tus pantalones, pero doloroso si no lo haces.

(9)Gráficos HRC ($ 260):Throttle Jockey vende gráficos del equipo HRC y placas de matrícula Works Edition.

(10)Tapa de válvula roja ($10):Puede lograr lo mismo con una lata de esmalte rojo para motores de alta temperatura VHT.

(11)Llantas DID Dirt Star LT-X ($ 350):La mayoría de los fabricantes de ruedas no fabrican ruedas con las llantas LT-X, sino que prefieren ST-X o A-60.

(12)Cadena RK de oro ($140):Una muy buena cadena.

(13)Abrazaderas triples anodizadas negras:Son las abrazaderas triples CRF450 de serie pintadas de negro.

(14)Puños Renthal Kevlar ($25):Los puños son artículos muy personales.

P: ¿ES COMPARABLE LA EDICIÓN DE TRABAJO DE 2021 CON LAS EDICIONES DE FÁBRICA DE KTM Y HUSQVARNA 2021-1/2?

A: Si y no. En los años en que KTM y Husky están planeando mejoras significativas (motor, transmisión, suspensión, cuadro) para el modelo del próximo año, al comprar una Factory Edition obtendrá la bicicleta del próximo año seis meses antes de que aparezca en las salas de exposición. No tanto con la Honda CRF450 Works Edition. La Honda Works Edition no sale antes de tiempo. En realidad, sale más tarde que la bicicleta de producción 2021. Sabemos que el Honda 2022 vendrá con suspensión re-valvulada y nuevo mapeo. Si asumimos que la ECU ofrecida por el concesionario para la CRF450 y CRF450RWE 2021 es el mismo mapa que estará en la CRF450 2022, entonces nada en la CRF450RWE es un preludio de 2022. Las ediciones Works, Rockstar y Factory se ofrecen como réplicas de lo que corre el equipo de carreras, pero no se engañe pensando que vienen con el motor, las cajas negras, las horquillas, las válvulas, las ruedas, los amortiguadores, los frenos, el cigüeñal, el pistón o la transmisión del equipo de carreras de fábrica.

P: ¿CUÁL ES LA HISTORIA DEL MAPEO CRF450?

A: Cuando se presentó la Honda CRF450 2021, tenía algunas fallas de mapeo extrañas. Dependiendo del estilo del ciclista, podría incendiarse al pisar el acelerador. Podría funcionar irregularmente a bajas revoluciones, o podría tartamudear al rodar y tropezar en la salida de la esquina. No afectó a todos los ciclistas, porque los ciclistas que agarraban la bicicleta en las curvas, tenían más velocidad y eran más hábiles para rodar en las curvas rara vez sufrían del tartamudeo de la ECU de la CRF450.

Algunos pilotos de prueba de MXA tuvieron problemas con el mapeo y otros no, pero de cualquier manera, cuando comenzamos a probar la bicicleta en el otoño de 2020, esperábamos que Honda nos llamara para reunirnos con ellos en la pista para que pudieran reasignar nuestro 2021 CRF450. Asumimos que Honda ordenaría a sus distribuidores reasignar cada CRF450 2021 antes de que saliera de la sala de exposición y retirar todas las CRF450 que estaban en el primer lote de bicicletas en el país. Pero, no nos llamaron con la noticia. Eventualmente, le dimos nuestra bicicleta a Jamie Ellis de Twisted Development para que pudiera reasignarla por nosotros. Finalmente, cuatro meses después, nos llamaron para encontrarnos en la pista para reasignar nuestro CRF450. Y el nuevo mapa, que su amable distribuidor local instalará de forma gratuita, es una mejora; no solo soluciona la falla, sino que mejora el rendimiento general.

Pero, todavía había una sorpresa esperándonos. Cuando comenzamos a probar nuestra Honda CRF450 Works Edition 2021, que esperábamos que tuviera un nuevo mapa, funcionó mucho peor que nuestra CRF450 2021 antes de que Honda la reasignara. Fue insatisfactorio. Resulta que Honda no reasignó los CRF450RWE que llegaron tarde para hacerlos a prueba de fallas. Hicimos que Honda "reflash" nuestra caja negra Works Edition con el mapa actualizado. Eso solucionó el problema, pero dos camiones más abajo (el día que conocimos a Honda) había un piloto local que había comprado una CRF450 Works Edition. Dijo que no se podía manejar y que había llevado su nueva CRF450RWE a Twisted Development y había pagado para que se la reasignaran. Nunca le habían informado que su distribuidor lo reasignaría gratis.

Después de la actualización, cada piloto de pruebas de MXA eligió competir con la nueva Honda CRF2021 Works Edition 450 en el mapa uno.

P: ¿CUÁL ES MÁS RÁPIDA, LA PRODUCCIÓN CRF450 O LA WORKS EDITION?

A: Uno pensaría que con el escape Yoshimura completo y los asientos de válvula masajeados a mano, la CRF450RWE "Works Edition" sería más poderosa que la Honda CRF450 2021 original. No es cierto, pero tampoco es falso. La CRF450RWE de 60,03 caballos de fuerza alcanza su punto máximo a 9700 rpm y es 1,8 caballos de fuerza mejor que los 58,15 caballos de fuerza de la CRF450 original, que alcanza su punto máximo a 9500 rpm; sin embargo, de 6300 rpm a 8100 rpm, la CRF450 original genera de uno a dos caballos más que la Works Edition. En resumen, la CRF450 original es mejor desde el ralentí hasta las 8100 rpm, y la CRF450 Works Edition es mejor desde las 8100 rpm para cerrar la sesión. Esto es más notorio después del pico, donde la Works Edition supera a la CRF450 base en 3.2 caballos de fuerza a 10,000 rpm (en este punto de la curva, tanto la CRF450 como la CRF450RWE están cayendo fuera del pico, pero la curva CRF original se aplana notablemente más después de su pico de 9500 rpm).

A decir verdad, esperábamos una mayor ventaja de potencia para un motor con cabeza y una tubería Yoshimura de titanio de $ 1200, por lo que cambiamos a una tubería Pro Circuit y vimos un aumento de 3 caballos de fuerza desde 6700 rpm hasta 9400 rpm (y un aumento de 1,5 caballos de fuerza a un pico de 9700 rpm). La tubería Pro Circuit (en la misma bicicleta y en el mismo dinamómetro) generó 61,5 caballos de fuerza frente a los 60,03 de Yoshimura.

Pero, mientras que la potencia bruta favorece a la CRF450RWE estándar, la CRF450 tiene algunos encantos en la transición de baja a media. Un caballo de fuerza adicional de bajo a medio puede no parecer mucho, pero efectivamente llena la transición de bajo a medio para suavizar la banda de potencia. Disminuye el golpe de la banda de potencia CRF450 original y hace que la curva completa se sienta mejor hasta las 9500 rpm. Todos los pilotos de pruebas de MXA podían sentir la potencia de gama baja mejorada. Lo comentarían después del primer viaje y continuarían refiriéndose a él en cada carrera después de eso. Nunca usaron la palabra "más rápido", pero sí notaron que la potencia adicional de 6300 a 8100 rpm hizo que la bicicleta fuera más fácil en situaciones complicadas, difíciles y lentas.

En la pista, la ventaja de gama alta de la CRF450 Works Edition fue muy notable. Cada piloto de pruebas de MXA pensó que el CRF450 marcaba una gran diferencia en la eficacia con la que se podía poner la potencia en el suelo en comparación con el paquete de motor CRF450 de serie. El motor CRF450 original, a pesar de que se amplió y suavizó con respecto al modelo 2020, estuvo en su mejor momento desde el ralentí hasta el medio alto, pero no tenía la amplitud ni la suavidad del motor CRF450RWE. Si nuestro objetivo fuera salir primero, preferiríamos la banda de potencia CRF450 de producción de 2021, pero una vez que terminamos el motor, la banda de potencia Works Edition fue más útil. Cada piloto de pruebas de MXA prefirió competir con el motor "Works Edition" para las variadas condiciones de una pista exterior accidentada.

P: ¿SON LAS HORQUILLAS WORKS EDITION MEJORES QUE LAS HORQUILLAS DE SERIE?

A: A todos los efectos prácticos, no hay diferencia mecánica entre las horquillas CRF450 de producción 2021 y las horquillas CRF450 Works Edition 2021. La amortiguación, los resortes, las válvulas, las cuñas, la altura del aceite y las dimensiones de los componentes son idénticos. Pero hay una, y solo una, diferencia significativa entre la horquilla de producción y la horquilla Works Edition: el revestimiento de nitruro de titanio en las patas de la horquilla CRF450RWE. Los revestimientos especiales de las horquillas WE proporcionan una importante reducción de la fricción estática. Las horquillas CRF450RWE manejaron fácilmente los pequeños baches que tuvieron problemas para registrarse en las horquillas CRF450 originales debido a la resistencia a la amortiguación. La reducción de la fricción estática los hizo más receptivos al terreno ondulado. La rueda delantera siguió con mayor precisión y, con menos fricción, las horquillas Works Edition se sintieron más suaves, rápidas y fluidas. Querían moverse, y eso los hizo más receptivos al terreno ondulado.

El recubrimiento de nitruro de titanio es una mejora del mundo real, y aunque la horquilla de resorte helicoidal Showa de 49 mm es menos que estelar (a pesar del recubrimiento de nitruro de titanio), las horquillas CRF450RWE son mejores, pero peores al mismo tiempo. ¿Cómo es eso? Hay una falta casi total de amortiguación de compresión a mitad de carrera en la horquilla Honda original, lo que significa que las horquillas se mueven demasiado rápido en la carrera descendente, dominando los resortes de la horquilla de 5,0 N/mm. Grandes baches, aterrizajes con saltos o frenadas bruscas harán que las horquillas exploten rápidamente a mitad de carrera. Entramos en el clicker de compresión, pero si entramos en demasiados clics, abrimos una nueva lata de gusanos.

Las soluciones de patio trasero para la mayoría de los ciclistas CRF450 son aumentar la tasa de resorte (para aumentar la amortiguación de compresión efectiva) o volver a valvular las horquillas. Por extraño que parezca, el beneficio del recubrimiento de nitruro de titanio, que es reducir la resistencia de amortiguación, agrava la falta de resistencia de amortiguación utilizable de la horquilla CRF450 Works Edition. Por extraño que parezca, las horquillas 2021 CRF450 Works Edition son técnicamente mejores que las horquillas CRF450 de producción, pero en el mundo real, las horquillas están mal configuradas para aprovechar el recubrimiento de nitruro de titanio.

P: ¿EL AMORTIGUADOR WORKS EDITION ES MEJOR QUE EL AMORTIGUADOR CRF450 DE PRODUCCIÓN?

A: Sí. El muelle original de 54 N/mm de ambas bicicletas es demasiado blando para el ciclista de 450 de tamaño medio. La CRF450 2021 es muy sensible a los cambios de equilibrio delantero/trasero. Comenzamos con la compresión de baja velocidad a 12 clics y el rebote a siete clics. Si el amortiguador G se apagó en caídas y aterrizajes con salto, giramos el dial de compresión de alta velocidad hacia adentro. La compresión de alta velocidad estándar es de dos vueltas. En el amortiguador original, optamos por un resorte más pesado de 56 N / mm y ejecutamos un poco menos de compresión a baja velocidad y más rebote. Debido al eje del amortiguador recubierto de nitruro de titanio de gran tamaño de 18 mm en la CRF450RWE, las características de amortiguación del amortiguador trasero Showa básico se mejoraron con una mejor sujeción y una acción más suave.

P: ¿CUÁL SE MANEJA MEJOR, LA PRODUCCIÓN CRF450 O LA EDICIÓN DE TRABAJO?

A: Para el modelo 2021, los ingenieros de Honda realizaron importantes mejoras en el bastidor. Aumentaron el ángulo de la cabeza, redujeron la rigidez lateral, redujeron el peso seco en 5 libras y se deshicieron de los tubos gemelos porcinos. Los ingenieros de Honda se concentraron en lograr que el marco 2021 menos rígido se incline más fácilmente en la entrada de la esquina. Lo lograron. La CRF450 puede trazar una línea interior estrecha con una precisión similar a la de Suzuki. Este es el mejor rasgo del chasis Honda y hace que el CRF2021 original 450 sea divertido de manejar. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA sintieron que la Works Edition funcionó mejor en la entrega que la producción CRF450; pero sobre todo porque el recubrimiento de la horquilla de nitruro de titanio permitió que las horquillas se sumergieran más rápido.

La banda de potencia 2021 más utilizable también ayudó al piloto de la CRF450 en situaciones en las que el chasis Honda no está en su mejor momento, sobre todo en rectas rápidas, difíciles y desagradables donde la CRF450 (edición de producción o Works) ofrece una cantidad considerable de inestabilidad. El anterior motor CRF450, contundente y de altas revoluciones, ejercía más carga sobre el chasis de la que podía procesar el marco de aluminio. El resultado fue un movimiento de la cabeza y una sensación de desequilibrio que podía asustar a gran velocidad. La Works Edition no borra el ajetreo a la velocidad, pero la disminución de la rigidez, la sensación de choque más firme y la entrega de potencia menos abrupta lo calman.

P: ¿LA HONDA CRF2021 450 WORKS EDITION VALE EL RECARGO DE $ 2800?

A: La verdadera pregunta no es si la Honda CRF450RWE de edición limitada vale la pena, sino si ahí es donde habría gastado su dinero. ¿Qué pasaría si quisieras llantas Excel A60? Abrazaderas triples Xtrig? ¿Gráficos personalizados? ¿Una funda de asiento sin pinzas? Escape FMF? ¿Manillares Pro Taper? ¿Mapeo de Jamie Ellis? ¿Puños ODI Emig? La Honda CRF450 Works Edition 2021 es una bicicleta de vanidad para el comprador integral. Visite su concesionario Rolex, la sala de exhibición de Tesla o el concesionario de Honda, gaste un fajo de dinero y salga con un Submariner clásico, un automóvil eléctrico símbolo de estatus o el Honda CRF450RWE. Desde el punto de vista de un corredor puro, comprar el stocker y personalizarlo, con un enfoque en lo que quieres lograr, es probablemente un enfoque más rentable para construir la bicicleta de carrera perfecta. Pero no obtendrá la euforia psicológica de tener algo respaldado por el estado.