7 cosas que a Consumer Reports no le gustan de The All

Vea lo que dice Consumer Reports (por suscripción) sobre el Subaru Impreza 2024. Todavía tienen que pasar mucho tiempo con el nuevo Impreza hatchback, pero CR alquiló un Impreza RS de Subaru of America y tomó el nuevo nivel de equipamiento RS para un viaje rápido. Esta es su opinión inicial sobre el nuevo hatchback compacto.

A pesar de que el Impreza de próxima generación recibe una remodelación completa, CR dice que el Impreza se actualizó y luce similar. Aquí está su primera experiencia con el Impreza.

Siete cosas que a CR no le gustan del nuevo Impreza RS 2024.

Acceso trasero: CR dice: "Subirse al asiento trasero es incómodo debido a la puerta pequeña, la altura de manejo baja y el arco del techo, lo que requiere un poco de atletismo. (El acceso más fácil es una buena razón para considerar el Crosstrek más alto, aunque tiene las mismas formas de puerta trasera y techo)."

Pantalla central: CR dice: "La gran pantalla central vertical desordenada es útil para mostrar múltiples funciones, como Android Auto/Apple CarPlay y el clima, al mismo tiempo, pero significa que el mapa de navegación está esencialmente comprimido en la pantalla angosta. La pantalla dividida funcionaría mejor si la parte superior fuera más ancha para acomodar mejor un mapa de navegación amplio y crear más separación entre varias pantallas y funciones".

"Hay tantos elementos variados y coloridos en la pantalla que puede ser difícil distinguir uno de otro de un vistazo mientras conduce. Entre los elementos desconcertantes se encuentra una pantalla para la temperatura del agua y el aceite en la parte superior, un guiño a la bitácora de indicadores en el automóvil de la generación anterior. Estos indicadores digitales se pueden deslizar hacia un lado pero no se pueden quitar. Dicha información debe estar en el panel de instrumentos, no ocupando espacio en la pantalla principal. Sería preferible que los controles de clima principales fueran botones físicos y perillas debajo del pantalla."

Transmisión continuamente variable (CVT): CR puso esto debajo de las cosas que vigilarán y dijo: "La CVT funciona bastante bien con una aceleración moderada, pero su respuesta se siente perezosa cuando se conduce lentamente. Tiene bandas elásticas bastante fuera de la línea , haciendo que las revoluciones del motor se disparen cuando el conductor puede estar tratando de ser suave. Sus cambios simulados están bien ejecutados. El sistema de parada/arranque del motor (diseñado para ahorrar combustible apagando el motor en los semáforos) se siente como un sistema de última generación, con su brusquedad y el movimiento del volante al reiniciar".

Calidad de manejo: Además, en lo que se refiere a las cosas que vigilarán, dijo: "La calidad de manejo está un poco comprometida en comparación con el Crosstrek. Esto probablemente comprometa las ganancias en el manejo del RS (y el Sport). La suspensión absorbe bien la mayoría de los baches y mantiene el cuerpo atado, pero aparecen pequeños baches en superficies de carreteras imperfectas, lo que hace que el automóvil se sienta un poco ocupado a veces".

Ruido: CR dice: "Aunque el ruido del motor se silencia en el RS gracias a la alfombra acústica debajo del capó, hay un poco de ruido de la carretera y de los neumáticos que ingresa a la cabina, un rasgo común en esta categoría".

Espacio de carga: "El Impreza se ofrece estrictamente como un hatchback esta generación. La inclinación de la puerta trasera dificulta la versatilidad. Los asientos traseros se pliegan, pero hay un escalón desde el piso de carga hasta los respaldos de los asientos".

EyeSight: CR dice: "La cubierta de plástico que encierra las cámaras EyeSight detrás del espejo retrovisor se ve torpe y, lo que es más importante, se entromete en la visión delantera".

Lo que les gusta. CR dice: "Si te gustó el último Impreza, te gustaría este un poco más".

Lo básico: CR dice: "Subaru hace un buen trabajo con los fundamentos. Todos los elementos clave están bien hechos, desde el tren motriz y la suspensión hasta el espacio interior y el equipo de seguridad estándar. Excepto por la pantalla central gigante, el Impreza pretende ser un coche equilibrado que hace todo bien en lugar de perseguir una tendencia llamativa".

Motor: CR dice: "La versión RS trae un motor plano de cuatro cilindros y 2.5 litros de 182 hp que brinda más energía que el motor base de 2.0 litros y 152 hp. Con el desplazamiento adicional viene un aumento notable en el torque, pasando de apenas 145 libras-pie a 178 libras-pie. El motor RS se siente más dinámico que el motor de 2.0 litros que experimentamos en un Crosstrek, pero es adecuado. La potencia se esfuerza menos, aunque el acelerador a veces puede sentirse nervioso. Los conductores también apreciarán el zumbido reducido, pero no es tan deportivo como la designación RS puede llevarlo a esperar. El aislamiento debajo del capó ayuda a silenciar el sonido del motor bóxer".

Manejo: CR dice: "El carácter deportivo brilla con su manejo entusiasta, calibrado para la diversión. Divide aproximadamente la diferencia entre el Impreza básico y la versión WRX de alto rendimiento, pero sigue siendo mucho más civilizado que el WRX nervioso. La dirección tiene un poco más de peso que la norma para la clase, y su relación rápida contribuye a un giro rápido cuando se navega por las esquinas".

Equipo de seguridad estándar: CR dice: "Todos los Imprezas vienen con la última versión de EyeSight, el conjunto de sistemas de seguridad activa de Subaru. El fabricante de automóviles afirma que esta versión funciona más rápido en una gama más amplia de condiciones que antes, con la ayuda de una tercera cámara con un campo más amplio. de vista y nuevo software. Ahora puede detectar peatones y ciclistas antes".

“Hay una alerta de ocupante trasero estándar que le recuerda al conductor que revise el asiento trasero al salir para ayudar a evitar que los niños o las mascotas queden accidentalmente en un vehículo caliente. advertencia de tráfico, asistencia para mantenerse en el carril y dirección automática de emergencia, que ayuda a evitar colisiones a menos de 50 mph".

Nuestra toma:

Todavía tenemos que conducir el Subaru Impreza RS 2024. Aún así, los compradores de autos compactos buscan un modelo hatchback de entrada asequible con la última tecnología, deportivo, divertido de conducir y eficiente en el consumo de combustible. El nuevo Impreza RS da en el blanco en todas esas áreas. Los clientes pueden elegir un motor de 2.0 litros o el RS con un motor de 2.5 litros con más caballos de fuerza. El modelo de la generación anterior solo tenía una opción de motor.

Todos los niveles de equipamiento del Impreza 2024 vienen con el sistema Symmetrical de tracción en todas las ruedas de Subaru, y no pagará extra para obtenerlo. Todos los modelos vienen con la tecnología de seguridad de asistencia al conductor EyeSight, lo que convierte al nuevo Impreza en el compacto compacto más seguro que puede comprar.

¿Cuál es el precio del Impreza 2024?

El nuevo Impreza es asequible. El Subaru Impreza Base hatchback 2024 comienza en $24,085, el Sport hatch comienza en $26,085 y el RS hatchback completamente nuevo con el motor Boxer de 2.5 litros comienza en $28,975. El precio incluye las tarifas de destino y entrega ($1,090).

¿Cuál es el millaje de combustible del Impreza?

El nuevo Impreza es eficiente en combustible. Según la EPA, la economía de combustible del Impreza 2024 para el motor de 2.0 litros es de 27/34 mpg en ciudad/carretera y 30 mpg combinado. El informe de la EPA dice que la calificación de consumo de combustible para el Impreza RS 2024 con el nuevo motor de 2.5 litros es de 26/33 mpg en ciudad/carretera y 29 mpg combinado.

El nuevo Subaru Impreza 2024 de sexta generación recibe mejoras significativas sobre el modelo de quinta generación para los compradores de vehículos compactos. El nuevo nivel de equipamiento RS es un avance considerable con respecto a la base estándar o los modelos Sport con el motor de 2.0 litros. Por menos de $30,000, obtendrá un hatchback compacto seguro, deportivo, rápido y divertido de conducir con capacidad para todo tipo de clima. El nuevo Impreza llega este verano a los minoristas estadounidenses.

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Denis Flierl ha invertido más de 30 años en la industria automotriz en una función de consultoría trabajando con todas las principales marcas de automóviles. Es miembro acreditado de Rocky Mountain Automotive Press. Consulte el Informe Subaru, donde cubre todos los modelos del fabricante de automóviles japonés. Se pueden encontrar más historias en la página de Torque News Subaru. Sigue a Denis en Facebook, Twitter e Instagram.

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Crédito de la foto: Subaru EE. UU.