Honda Pilot 2023: primer vistazo: mejor

El Honda Pilot ha experimentado algunos problemas de sincronización a lo largo de los años. Después de ayudar a establecer el segmento de los crossover de tres filas con su exitosa primera generación, Honda decidió cambiar las cosas y hacer una segunda generación más cuadrada y robusta. Desafortunadamente, eso coincidió con un aumento en el precio de la gasolina que hizo que los compradores se alejaran de los vehículos robustos y cuadrados. La tercera generación volvió a lo que funcionaba originalmente, pero tal vez fue una corrección de rumbo demasiado grande, ya que la forma cuadrada y robusta ha regresado en los últimos años. Ahora, para ver si la cuarta vez es un encanto, el nuevo Honda Pilot 2023 de cuarta generación llega como una especie de combinación de los dos enfoques.

De hecho, el estilo es más cuadrado que el de su predecesor de jabón derretido, con la versión Honda Pilot TrailSport apoyándose fuertemente en el reino resistente, pero Honda no fue completamente 4Runner aquí. Todavía hay un refinamiento limpio en el diseño que, cuando se combina con la silueta cuadrada, recuerda un poco al Volvo XC90. Cualquier comparación con esa belleza atemporal siempre es algo bueno. La ornamentación es igualmente restringida y, en persona, tanto la versión Elite como la TrailSport ciertamente ponen a la Pilot 2023 en la carrera por la mejor apariencia del segmento. Por lo menos, ahora es mucho menos adyacente a una minivan.

El nuevo Pilot es casi 3 pulgadas más largo, con una distancia entre ejes igualmente alargada, lo que lo hace un poco más adyacente a una minivan por dentro. Eso es especialmente cierto en el caso de la novedosa disposición estándar de los asientos de la segunda fila en las versiones Touring y Elite. A primera vista, es un asiento de banco, pero como en la Odyssey y el primo Acura MDX de Pilot, el asiento del medio se pliega para crear un apoyabrazos similar a una consola o (aquí está la parte importante) se quita completamente del auto. No hay necesidad de elegir entre el asiento de banco para ocho pasajeros o las sillas de capitán para siete pasajeros en el concesionario (a menos que esté en el rango de precios de un Sport, EX-L o TrailSport). Ah, pero aquí está la parte aún más importante: ese asiento del medio se puede guardar dentro de la Pilot detrás de la tercera fila y debajo del piso de carga. También se incluyen una correa y puntos de amarre. No es exactamente ligero ni fácil sacar el asiento, pero el hecho de que sea posible es realmente impresionante.

El espacio de la tercera fila crece en 2.5 pulgadas adicionales de espacio para las piernas y es aún más amigable para adolescentes y adultos más grandes. Una persona de 6 pies y 3 pulgadas cabía bastante cómodamente allí atrás. El espacio de carga explota en 6 pies cúbicos detrás de esa tercera fila de unos decentes 16,5 cubos a 22,4. Aparentemente, eso no incluye la enorme área debajo del piso, que como antes, se puede utilizar para transportar aún más equipaje. Tendremos curiosidad por ver cuánto mejor es el nuevo Pilot en una prueba de equipaje que su ya impresionante predecesor.

En el resto de la cabina, la Pilot tiene las mismas opciones de información y entretenimiento que las anteriores Civic, HR-V y CR-V. Esa es una gran noticia ya que la pantalla táctil del Pilot saliente era bastante antigua y no era tan buena cuando era nueva. La versión Sport básica tiene una pantalla táctil de 7 pulgadas, mientras que todo lo demás tiene la unidad de 9 pulgadas junto con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de carga inalámbrica (el Sport requiere un cable).

Sorprendentemente, el diseño que rodea esa pantalla táctil no es un chip del bloque Civic, dejando atrás las elegantes salidas de aire de malla con apariencia de metal que se extienden por todo el tablero. En cambio, el aspecto es mucho más interesante que antes y recuerda vagamente a un Land Rover, lo cual no es algo malo y ciertamente está en consonancia con el ambiente más resistente. El diseño de la consola central no es tan súper utilitario como el saliente, pero un estante delante del pasajero regresa al Pilot: se encontró en esa segunda generación cuadrada. La calidad general de los materiales es competitiva para el segmento.

Mecánicamente, este es de hecho un Pilot completamente nuevo, que reside en una nueva arquitectura de camioneta liviana compartida en parte con el Acura MDX. La estructura, la columna de dirección y la suspensión son significativamente más rígidas, y esta última adopta una nueva configuración multibrazo en la parte trasera. Se promete un manejo más preciso y agilidad gracias a una relación de dirección variable revisada, y los frenos también son más grandes.

El motor puede parecer el mismo a primera vista, pero de hecho es un nuevo DOHC de 3.5 litros en lugar del SOHC saliente de 3.5 litros. El saliente se mantiene estable con 285 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie, frente a 280 hp y 262 libras-pie. Una transmisión automática de 10 velocidades regresa y se combina con paletas de cambio para el control manual. Estándar en TrailSport y Elite, y opcional en las otras versiones, es la segunda generación del sistema de tracción en todas las ruedas con vectorización de torque i-VTM4 de Honda. Cuenta con un diferencial trasero más fuerte que puede manejar un 40 % más de torque mientras responde un 30 % más rápido. Hasta el 70 % de la potencia del motor se puede enviar al eje trasero, y el 100 % se transfiere a una rueda. Ese sería el bit de vectorización de torque, que es una gran ayuda cuando se conduce fuera de la carretera, en condiciones de mala tracción y cuando se conduce vigorosamente en una carretera secundaria. Si el chasis reforzado del nuevo Pilot puede aprovechar mejor los talentos del i-VTM4, ciertamente tiene el hardware en su lugar para ser uno de los mejores crossover de tres filas para conducir.

En cuanto a la Honda Pilot TrailSport 2023, tiene una suspensión afinada para todo terreno con una elevación de 1 pulgada sobre una distancia al suelo estándar que aún no se ha anunciado. Los ángulos de aproximación y salida también mejoran. Las barras estabilizadoras, las tasas de resorte y el ajuste de la válvula amortiguadora son exclusivos del TrailSport, al igual que un repuesto de tamaño completo y las ruedas de 18 pulgadas (con el sello TrailSport) envueltas en neumáticos todo terreno Continental TerrainContact. Las placas protectoras protegen el cárter de aceite, la transmisión y el tanque de gasolina, y Honda dice que son capaces de soportar todo el peso en orden de marcha del TBA al estrellarse contra una roca. También hay diferencias visuales, que incluyen muchas molduras en negro brillante, molduras de plástico negro más resistentes en los balancines y en la parte inferior del paragolpes trasero, y una opción exclusiva de pintura Diffused Sky Blue Pearl que se muestra aquí.

Finalmente, están los 1 y 0 de TrailSport. Incluye un nuevo sistema de cámara TrailWatch que cuenta con cuatro cámaras exteriores con cuatro vistas diferentes. También obtiene un modo Trail más allá del menú habitual de modos de manejo (Normal, ECON, Sport, Snow, Sand y Tow), que usa los frenos delanteros para agregar casi vectorización de torque en la parte delantera y agrega una capacidad exclusiva de "lógica de torque de sendero". a i-VTM4. Esta última función resulta útil cuando una rueda trasera pierde contacto con el suelo. Si el automóvil detecta que aumenta el torque del eje trasero, la mayor parte se envía a la rueda que aún está en el suelo, pero las ruedas de tracción baja o nula mantienen el potencial de torque para que pueda recibir potencia de inmediato una vez que hace contacto con el suelo de nuevo.

Puede leer nuestra versión preliminar de manejo del Honda Pilot TrailSport 2023 para ver cómo se maneja fuera de la carretera.

Afortunadamente, Honda mejoró las tecnologías de asistencia al conductor bastante lamentables de la Pilot, que estaban plagadas de falsas alarmas y reacciones insignificantes cuando se usaba el control de crucero adaptativo. Si se parecen en algo a los del nuevo Honda CR-V, al menos serán tolerables ahora, si no líderes en su clase.

Los precios se anunciarán más cerca de cuando el Pilot 2023 comience a rodar por la línea de producción en Lincoln, Alabama. Ahora estará disponible en Sport, EX-L, TrailSport, Touring y Elite, lo que en teoría haría que el precio base sea más alto que muchos en el segmento El acabado LX descontinuado del Pilot saliente no regresa, y el Sport siempre tuvo un precio más alto.