2023 Genesis Electrified GV70 Primera revisión de prueba: un SUV y EV de lujo

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Tal vez te desanimes con el diseño que gobierna muchos de los vehículos eléctricos actuales. Tal vez te parezcan tontos o extraños. Tal vez le guste la idea de los vehículos eléctricos, pero no necesita indicárselo a todos los demás en el camino. Para aquellos de ustedes en los campamentos antes mencionados, hay una cantidad cada vez mayor de vehículos como el exclusivo Genesis Electrified GV70 2023, un SUV elegante y con estilo que también funciona con energía eléctrica.

Eso último es lo más convincente de este nuevo Genesis EV. En caso de que no lo supiera, el GV70 ya existe con un motor de gasolina; de hecho, es tan bueno que lo coronamos como nuestro SUV del año 2022 de MotorTrend. El Electrified GV70 se basa en ese excelente SUV al ofrecer algo igual de suave y lujoso, aunque mucho más silencioso y con más potencia.

No todo son buenas noticias. Al igual que con la mayoría de los vehículos eléctricos, nuestros datos de prueba indican que su autonomía en carretera en el mundo real es inferior a la anunciada. Pero contrarresta ese aspecto negativo con tiempos de carga rápidos cuando se conecta a un cargador rápido de CC. Y un fin de semana pasado con el GV70 eléctrico también reveló que es un viajero muy agradable con una naturaleza agradable. No es el SUV eléctrico más rápido o más deportivo que existe, y eso está bien; esperar que sea cualquier otra cosa sería perder el punto.

El primer modelo Genesis construido en la planta de la marca en Montgomery, Alabama, es fácil tener la impresión de que el Electrified GV70 es simplemente un nivel de equipamiento GV70, especialmente desde una perspectiva de estilo, ya que es bastante indistinguible de la versión no eléctrica. Las únicas diferencias visuales clave son la falta de tubos de escape y su rejilla cerrada con diseño de diamante donde residen el puerto de carga y su puerta. Solo disponible con tracción en las cuatro ruedas, el GV70 eléctrico produce 429 hp y 516 lb-ft de torque de sus motores, alimentados por un paquete de baterías de 77.4 kWh. (Un botón de refuerzo montado en el volante aumenta esa salida en unos saludables 54 hp durante 10 segundos).

En el interior, el atractivo diseño interior elíptico del GV70 a gasolina también está presente aquí, pero luce de otro nivel cuando está equipado con el francamente deslumbrante paquete de tapicería de cuero Glacier White. Visiones de yates y ensaladas caprese bailan en tu cabeza mientras subes, aunque el asiento del conductor de nuestro auto de prueba ya lucía una transferencia de color de los jeans de un conductor anterior. Y hay que decirlo: un volante de cuero completamente blanco simplemente está buscando problemas. Lo mismo ocurre con las pinzas de freno blancas que son una característica llamativa pero se volvieron grises con la suciedad después de un fin de semana de lluvias bíblicas.

El espacio para el pasajero delantero es espacioso, aunque los conductores más bajos pueden desear fémures más largos para que sus rodillas puedan pasar el asiento curiosamente largo (un problema que los empleados más bajos entre nosotros hemos tenido con otros vehículos Genesis). Y debido a que el perfil del GV70 luce una silueta elegante y escarpada, los pasajeros más altos del asiento trasero pueden encontrar un poco limitado el espacio para la cabeza.

El GV70 ya era un SUV bastante silencioso a gran velocidad, pero la experiencia se vuelve cósmicamente silenciosa en el modelo a batería (la función Active Noise Control como parte del paquete Prestige opcional del auto de prueba también ayuda). En las estrechas calles de la ciudad llenas de camiones de reparto estacionados en doble fila, el GV70 eléctrico pasó con una facilidad fantasmal y aumentó la confianza del conductor gracias a un conjunto de cámaras de proximidad y una dirección ligera pero precisa.

Las paletas de cambio montadas en el volante controlan el esfuerzo de frenado regenerativo del Electrified GV70, pero incluso en su configuración más alta, el SUV nunca se siente tan ansioso por detenerse cuando se conduce con un solo pedal como otros vehículos eléctricos como el Rivian R1T. En relación con esto, el pedal del freno también es difícil de modular para paradas suaves, ya que la incapacidad del sistema para gestionar sin problemas la transición entre el frenado regenerativo y el frenado por fricción puede causar sacudidas extrañas e involuntarias. Aún así, registramos la distancia de frenado desde 60 mph hasta detenerse en 118 pies, impresionante dado que el GV70 con motor V-6 necesitó 124 pies para detenerse a pesar de pesar casi 500 libras menos.

La conducción en carretera es donde brilla el GV70 eléctrico. Su suspensión absorbe todo menos los golpes más retorcidos, e incluso esos solo logran entrar en la cabina con golpes sordos. La EPA estima que el Génesis alcanza 236 millas de alcance. En las pruebas de MotorTrend, devolvió 199 millas a una velocidad constante de 70 mph; esto no es sorprendente, ya que es típico quedarse un 15 por ciento por debajo del número del gobierno en nuestra prueba del mundo real.

Genesis también promociona las capacidades de carga rápida del GV70 eléctrico. Con un cargador de 350 kW, llegó a 232 kW y recuperó 125 millas de alcance después de 15 minutos de carga, 175 millas después de 30 minutos y 191 millas después de 45 minutos. Cargar el SUV EV del 5 al 80 por ciento de la capacidad de la batería tomó 20 minutos, y tomó un total de 47 minutos cargar del 5 por ciento de la capacidad de la batería al máximo. Estos son números impresionantes, y aquellos que buscan pasar el menor tiempo posible enchufados en estaciones de carga rápida definitivamente deberían considerar uno de los vehículos eléctricos de Hyundai (sin mencionar un Tesla o Lucid). Sin embargo, su puerto de carga montado en la parte delantera tiene una ubicación poco óptima. ¿Qué sucede si solo puede detenerse junto a un cargador o si daña la fascia?

No es que haya abierto esta revisión esperándolo, pero como hemos indicado, el GV70 eléctrico no es un SUV deportivo. Su desempeño en la prueba de figura en ocho no provocó alegría en nadie. Subviró en la curva, sobreviraje en la mitad de la curva y subviraje una vez más en la salida de la curva. Si bien los frenos se detuvieron bastante bien en nuestra prueba de 60‒0, se desvanecieron casi instantáneamente alrededor de la figura ocho, lo que complicó aún más las cosas. Sin embargo, nadie compra un GV70 eléctrico para arrasar en la pista, por lo que es probable que esto no sea un problema para los posibles compradores. En pocas palabras, la misión del Electrified GV70 es el lujo primero y el deporte después: cualquiera que no entienda eso malinterpreta por completo su misión.

Si es absolutamente necesario experimentar la euforia mientras está detrás del volante, siempre está el botón de impulso. Como se mencionó anteriormente, agrega alrededor de 50 hp durante 10 segundos y es más efectivo para generar sonrisas cuando se despliega a bajas velocidades. Existe la escuela de pensamiento de que los botones de impulso son intrínsecamente ingeniosos (¿por qué un automóvil no tendría siempre la máxima potencia?), y usamos la función tal vez dos veces durante el transcurso de nuestro tiempo con ella en la vía pública. Para empeorar las cosas, la posición del botón también es un problema. No debería tener que mover toda la mano durante el viaje para que su automóvil conduzca más rápido (nos gustaría que esté más cerca del pulgar derecho). Pero incluso si nunca alcanza el impulso, la potencia siempre disponible del GV70 eléctrico es más que adecuada para acelerar, incorporarse y rebasar, con un impresionante tiempo de 0 a 60 mph de 3.7 segundos para un SUV de 2.5 toneladas.

Si lo que has leído hasta ahora te da ganas de ir a tu distribuidor de Genesis más cercano y desembolsar alrededor de $75,000, espera un segundo. Al momento de escribir este artículo, el GV70 eléctrico solo se vende en "minoristas selectos de Genesis debido a la disponibilidad extremadamente limitada".

Hasta ahora, un representante de Genesis confirmó que el auto se puede comprar en 23 estados (Arizona, California, Colorado, Connecticut, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Louisiana, Maryland, Massachusetts, Minnesota, Nevada, New Jersey, New York, North Carolina , Pensilvania, Carolina del Sur, Texas, Utah, Virginia, Washington y Wisconsin), pero la marca tiene planes de expandirse una vez que pueda aumentar las cifras de producción.

Sin embargo, por el momento, parece que los clientes en los otros 28 estados tendrán que esperar. MotorTrend contactó a un concesionario en Michigan y le dijeron que no puede vender un GV70 eléctrico porque los concesionarios no pueden repararlos. Mientras tanto, el representante de Genesis dijo que sus autos eléctricos "pueden recibir servicio en minoristas selectos que han sido certificados".

Sin embargo, puede contar el 2023 Electrified GV70 como otro jonrón de Genesis. Su innegable opulencia interior solo se ve reforzada por sus modales de carretera suaves como puré. Incluso olvidará que es un EV con la poca fanfarria que dedica a la causa. Entras, lo enciendes con un botón como lo has estado haciendo durante años, y simplemente te vas. Todos los controles están donde esperas que estén. No hay nada nuevo o extraño aquí. Simplemente no usa gasolina y es mucho más rápido que cualquier otro GV70. Pero su rango no está a la altura de algunos de sus competidores más cercanos, por lo que es una compensación. Tendrás que decidir si vale la pena hacerlo.