Revisión de Chevy Silverado 2023: Bueno

Chevy ofrece un interior a la par con la competencia, pero su andar duro y su estilo cuestionable lo retienen. Los trenes motrices son sólidos, pero podría usar una opción híbrida más eficiente.

La Chevrolet Silverado 2023 solo recibe actualizaciones menores, pero en realidad, ¿a quién le importa? Chevy hizo tanto trabajo pesado el año pasado que merecía relajarse y descansar después de una actualización y mejora tan completas de la Silverado. Específicamente el interior, que pasó de ser una vergüenza a posiblemente la mejor cabina del segmento en términos de atractivo estético general (la Ram aún puede tener una ventaja en términos de calidad de materiales y funcionalidad). Incluso una Silverado LT de gran volumen se ve y se siente lujosa ahora, mientras que la genuinamente lujosa High Country sorprende con su moldura de madera de poro abierto y su distintiva opción de cuero azul marino. Ambos se muestran en la galería de arriba.

En cuanto al resto de la camioneta, el motor diesel Duramax de Chevy ahora es aún más impresionante gracias a una mayor producción para 2023 y al hecho de que es tan silencioso. No estamos exagerando cuando decimos que sería difícil decir que es un diesel. Definitivamente dirás que el motor base turbo de cuatro cilindros y 2.7 litros no es un V8 grande y corpulento, pero está bien, ya que tiene el rendimiento y la economía de combustible para compensarlo. En cuanto a los V8 grandes y corpulentos, definitivamente hacen el trabajo, pero en última instancia, preferimos los grandes motores de Ford y Ram.

También preferimos conducir esos camiones en general. Si bien la Silverado impresiona con su dirección receptiva y su manejo en general, su calidad de marcha no es tan cómoda ni tan refinada como la que ofrece Ford y especialmente la Ram. Se comporta más como una camioneta en general: una Ram 1500 a menudo puede sentirse como un crossover familiar. Suponemos que a muchos devotos de Silverado no les importará demasiado, pero si usa su camioneta de tamaño completo como conductor diario, es algo que debe tener en cuenta y le sugerimos que conduzca las diversas camionetas una al lado de la otra para experimentar el diferencia para ti.

Después de actualizaciones masivas y sustanciales el año pasado, la Silverado recibe solo actualizaciones menores para 2023. El motor diésel Duramax recibe un poco más de potencia y torque gracias a varias actualizaciones y refinamientos, mientras que el nivel de equipamiento High Country obtiene una opción de color interior Jet Black/Umber . También hay tres nuevos colores de pintura.

El año pasado, la Silverado obtuvo un diseño interior completamente nuevo con materiales actualizados, comenzando con el acabado LT (los inferiores conservan el feo diseño interior antiguo). Es una gran mejora y el interior completamente moderno que esta camioneta completamente moderna debería haber tenido desde el principio. Aunque nos impresionó mucho lo agradable que es el nivel de equipamiento LT (en la foto de arriba, arriba), son los niveles de equipamiento superiores los que más se beneficiaron de la revisión del año pasado, porque absolutamente lo necesitaban. Por ejemplo, en lugar de unos cuantos detalles de madera poco convincentes colocados al azar en el lateral de la consola central de la High Country, la nueva versión (arriba, abajo a la izquierda) tiene el trato real, y se siente tan bien como se ve. Diablos, el LT tiene un ambiente mucho más premium que el antiguo High Country.

Tenga en cuenta que los niveles de equipamiento Work Truck, Custom y Custom Trail Boss todavía tienen el interior antiguo con una pantalla táctil de 8 pulgadas (en la foto de arriba, abajo a la izquierda). Esto es un problema menor a un precio más bajo y para camiones con un propósito más rudo. Puedes ver la diferencia entre todos ellos arriba.

Además de la estética, la revisión incluyó una pantalla de información y entretenimiento de 13,4 pulgadas y una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas, aunque con diferentes máscaras y conjuntos de software para dar cuenta de las diferentes opciones. El grupo de indicadores digitales es brillante, nítido y no se decolora ni siquiera con la luz del sol. Apreciamos la orientación panorámica de la pantalla táctil de 13,4 pulgadas, ya que le permite ver y operar fácilmente varias pantallas a la vez, y también se presta a un diseño más atractivo (aunque el lado derecho de la pantalla es bastante accesible). El sistema de infoentretenimiento también se encuentra entre los primeros en la industria en ejecutarse en el sistema operativo Android Automotive. Generalmente funciona bien y es fácil de entender, pero no representa una ventaja sobre Ford y especialmente sobre Ram. Tenga en cuenta que si es un usuario de Apple, no se preocupe. Apple CarPlay es totalmente compatible, junto con Android Auto.

Aunque técnicamente está fuera de la camioneta, este parece ser un buen lugar para notar que la Silverado tiene paredes de caja más altas que otras camionetas, además de la opción del excepcional portón trasero MultiPro que brinda varias mejoras funcionales y características en comparación con un portón trasero tradicional de una pieza. Sencillamente, hace que sea mucho más fácil cargar y descargar la cama.

Es enorme. Pero también lo son todas las camionetas pickup de tamaño completo en la actualidad. Hay tres configuraciones de cabina: una Regular Cab de dos puertas con una plataforma de 8 pies, una Double Cab con cuatro puertas y una plataforma de 6.5 pies, y la Crew Cab más grande de cuatro puertas con una plataforma de 6.5 pies o 5.8 pies. pie de cama La Regular Cab mide 229.5 pulgadas de proa a popa, mientras que la Double Cab y la Crew Cab de caja corta son solo dos pulgadas más largas, y la Crew Cab de caja larga agrega otras 10 pulgadas. La versión todoterreno ZR2 se vende solo como Crew Cab con caja corta.

La Silverado cuenta con laterales de caja más altos que la mayoría de los competidores, lo que permite a Chevy reclamar un mayor volumen de carga. También puede obtenerlo con la puerta trasera Multi-Flex de GM que se muestra arriba a la izquierda. La carga útil varía de 2,130 libras para el 4x4 Crew Cab a 2,280 para el 4x2 Regular Cab. Sin embargo, los compradores que rutinariamente maximizarían la carga útil deberían mirar en cambio a la Silverado HD.

La gran mayoría de las Silverado que se venden son de configuración Crew Cab de cuatro puertas, que tiene espacio amplio en el asiento trasero. El cojín del asiento trasero también puede levantarse para ayudar cuando se lleva carga en el interior. El acceso es fácil a través de puertas enormes, aunque es una subida para entrar (más aún en las variantes con temática todoterreno con sus suspensiones elevadas). La Double Cab es menos espaciosa y el respaldo del asiento trasero es más vertical (en la foto de abajo a la izquierda). Las estrechas puertas traseras de la Double Cab son una pista de que su asiento trasero está diseñado para un uso ocasional, pero al menos tienen bisagras delanteras en lugar del incómodo diseño de concha de Ford. También puede ver la configuración para seis pasajeros de la Silverado abajo a la izquierda, que incluye un asiento central delantero.

La Silverado tiene una amplia gama de trenes motrices con cuatro motores, tres transmisiones y, por supuesto, 2WD y 4WD. Como resultado, el rendimiento y la economía de combustible varían ampliamente.

El motor base es un exclusivo cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.7 litros, que produce 310 hp y 430 libras-pie de torque. Esa es una mejora masiva de 72 libras-pie más allá del 2.7 litros original y considerablemente mejor que el V8 de 5.3 litros. Junto con una transmisión automática de ocho velocidades, es el motor estándar en la mayoría de los modelos de rango medio y una mejora opcional para el WT base y el Custom. Es un gran avance con respecto al viejo V6 que solía venir en versiones más bajas. El 2.7 se siente agradable y con torsión a velocidades de ciudad, y solo no logra igualar la sensación de un V8 de tamaño mediano en los límites superiores de lo que normalmente conduciría en la carretera. Sin embargo, los compradores deben tener en cuenta que definitivamente no proporciona ese sonido grande y corpulento del motor de un camión. La economía de combustible es de 20 mpg combinados según la EPA para los modelos 2WD y 18 mpg combinados con 4WD.

Estándar en el LTZ y el High Country, y opcional en las versiones inferiores, hay un motor V8 de 5.3 litros que genera 355 hp y 383 libras-pie de torque. Una transmisión automática de 10 velocidades ahora es estándar (solía haber opciones de seis y ocho velocidades). A diferencia del pasado, solo está disponible con el sistema Dynamic Fuel Management (DFM) más avanzado de GM. El resultado es una economía de combustible que varía de 16 mpg combinadas para un Trail Boss con neumáticos Mud Terrain a 19 mpg combinadas con 2WD. Aconsejamos a los compradores que realicen una prueba de manejo del turbo o diesel de 2.7 litros antes de decidirse por el V8 más pequeño.

Hablando del diésel, el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros tiene un nuevo turbocompresor, diseño de pistón, inyectores de combustible y características de control de temperatura para 2023 que dan como resultado un aumento en la potencia y el par. La salida es ahora de 305 hp y 495 lb-ft de torque. También se combina con la transmisión automática de 10 velocidades. La economía de combustible varía de 26 mpg combinadas con 2WD a 22 mpg combinadas para un modelo 4x4 con llantas para terrenos fangosos. Eso es una gran ventaja de economía de combustible como parece sobre los otros motores, pero desafortunadamente, los altos precios del diésel eliminan cualquier tipo de ventaja económica. Sin embargo, si fallan, volverá a ahorrar dinero, especialmente en comparación con los V8.

El V8 de 6.2 litros es la mejor oferta con 420 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie. También obtiene la de 10 velocidades. El 6.2 es estándar en el ZR2 y opcional en el RST, LT Trail Boss, LTZ y High Country. Las estimaciones de la EPA van desde 15 mpg combinadas para aquellos con neumáticos para terreno fangoso hasta 17 mpg para una versión más de carretera.

Nos ha impresionado el comportamiento en carretera y la dirección de la Silverado desde su último gran rediseño para 2019. A pesar de su tamaño, la Silverado no es pesada para conducir. El manejo es en realidad bastante receptivo y se siente más ágil que sus camionetas rivales. Sin embargo, la calidad de marcha sigue siendo un punto débil. Una LT de cabina doble que probamos saltó náuticamente sobre baches, mientras que otras versiones con ruedas más grandes producen una dureza de impacto agotadora, y hay un poco de salto en el eje trasero cuando la caja está descargada. La High Country de alta especificación ahora viene con amortiguadores adaptativos que deberían suavizar el viaje al menos un poco, pero espera que la Ram y la F-150 funcionen mejor independientemente de la versión.

Hemos pasado suficientes millas en Silverados propulsados ​​por el nuevo motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.7 litros para sentirnos seguros de recomendarlo como una alternativa viable a un V8 más tradicional. Puede parecer extraño y posiblemente un sacrilegio tener un cuatro cilindros en una camioneta de tamaño completo, pero si puede superar ese bloqueo mental, creemos que encontrará que será un caballo de batalla sólido. Dicho esto, probablemente optaríamos por el diesel Duramax. Para empezar, es sorprendentemente silencioso, tanto por dentro como, lo que es más sorprendente, por fuera. Sería difícil decir que no es un quemador de gas hasta que pise el acelerador y descubra todo ese par de torsión de gama baja. Los precios del combustible diesel pueden acabar con cualquier tipo de ahorro de costos en la bomba que hubiera disfrutado en el pasado (y que podría disfrutar en el futuro), pero aquí hay suficientes beneficios para considerarlo una ganancia neta sobre el gas de 2.7 y 5.3 litros. motores

Ahora, en cuanto a los V8, el 5.3 litros de nivel medio es un buen motor que combina bien con su transmisión automática de 10 velocidades, pero en última instancia no tiene nada de especial considerando los otros motores que se ofrecen, así como los de las camionetas rivales. El motor más grande de 6.2 litros definitivamente se siente significativamente más poderoso que cualquiera de los motores más pequeños (tiene una potencia nominal de 420 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque) y funciona muy bien con su transmisión automática estándar de 10 velocidades. La mayoría de los compradores realmente no necesitarán la potencia adicional del V8 más grande, pero para aquellos que planean remolcar cargas pesadas, es una buena opción.

Cambiando de marcha (o cajas de transferencia), veamos los distintos niveles de equipamiento todoterreno de la Silverado. Una temporada todoterreno en el Trail Boss mostró sus capacidades de deslizamiento de lodo, aunque eso tiene un costo para la comodidad en el camino. La Trail Boss es una todoterreno sólida, disponible nada menos que en dos niveles de equipamiento (Custom y LT), pero los compradores que busquen la mejor camioneta todoterreno con la insignia Bowtie querrán ver la Silverado ZR2. Cuenta con excelentes amortiguadores Multimatic DSSV y cuenta con un ángulo de aproximación de 31,8 grados, un ángulo ventral de 23,4 grados y un ángulo de salida de 23,3 grados. Esas son cifras competitivas en su clase que permiten que el ZR2 aborde el mismo tipo de terreno todoterreno al que los compradores de Ford Raptor han tenido acceso durante años. Pero el ZR2 no tiene un motor mejorado; el V8 estándar de 6.2 litros es el mismo que en cualquier otra Silverado.

Desglosamos todas las mejoras que hacen que la Silverado ZR2 nueva para 2022 sea más capaz fuera del pavimento que cualquier otra camioneta en el establo de Chevy. Tiene un precio similar al del Ford, pero no coincide, especificaciones por especificaciones, con el Ford Raptor que define el segmento. En cambio, se destaca como una alternativa con la que debería ser más fácil vivir a diario.

Esta es nuestra revisión más completa de la Silverado equipada con el motor diesel Duramax. Aunque puede remolcar significativamente más para 2022, eso se debe a la disponibilidad del paquete Max Tow en lugar de los cambios reales con el motor.

Esta es nuestra única prueba de una Silverado de cabina doble, por lo que aún vale la pena echarle un vistazo a pesar de que el nivel de equipamiento LT y el motor de 2.7 litros de la camioneta se han actualizado significativamente desde que se publicó.

Tomamos la Silverado 1500 más orientada al todoterreno y descubrimos que es bastante capaz pero con algunas concesiones.

Aquí está nuestra revisión más completa de los motores V8 de 5.3 y 6.2 litros, incluso durante el remolque. También brindamos detalles detallados sobre la ingeniería y el diseño general de la nueva Silverado.

Los precios han subido más de $4,000 para 2023, incluido un cargo de destino también más alto de $1,895. Ka-ching. La diferencia aumenta con los niveles de equipamiento más altos. Puede encontrar un resumen más completo de cada nivel de equipamiento, incluidas las características estándar adicionales y los precios de varias combinaciones de cabina, caja y transmisión aquí en Autoblog.

Todos los precios a continuación son el precio más bajo disponible para cada nivel de equipamiento. Hemos separado las camionetas todoterreno, que vienen de serie con tracción en las cuatro ruedas y varias mejoras mecánicas. Los otros vienen de serie con tracción trasera.

Camión de trabajo: $38 195 Personalizado: $45 495 LT: $49 895 RST: $54 195 LTZ: $59 095 High Country: $63 995

Trail Boss personalizado: $53,695 LT Trail Boss: $59,895 ZR2: $73,395

Todos los Silverados 2023 vienen de serie con frenado automático de emergencia con detección de peatones, asistencia para mantenerse en el carril y luces altas automáticas. El High Country está disponible con Super Cruise y es el único modelo en el que se ofrece. También opera con un remolque y puede ejecutar cambios de carril.

La NHTSA otorgó a la Silverado Crew Cab una calificación general de choque de cinco estrellas (de cinco estrellas), junto con una calificación frontal de cuatro estrellas y una calificación de choque lateral de cinco estrellas. Las cabinas Regular y Extended solo se probaron para la protección lateral y también obtuvieron cinco estrellas. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras otorgó a la Silverado la mejor puntuación posible de "Bueno" en todas las pruebas, excepto en la prueba de "frente superpuesto pequeño: lado del pasajero", donde obtuvo una puntuación "Marginal" de tres de cuatro.

Vídeo relatado:

Autoblog acepta préstamos de vehículos de fabricantes de automóviles con un tanque de gasolina y, a veces, seguro con el fin de evaluar y publicar contenido. Como la mayoría de la industria de noticias automotrices, a veces también aceptamos viajes, alojamiento y acceso a eventos para conducir vehículos y oportunidades de cobertura de noticias. Nuestras opiniones y críticas siguen siendo nuestras: no aceptamos editoriales patrocinadas.