Prueba de manejo: una mirada más cercana al Hyundai Elantra Limited y N 2023

Redactor Automotriz

Una historia de dos Hyundais

Esta semana, el editor de The Weekend Drive, Vince Bodiford, y el editor Jimmy Dinsmore experimentaron el mismo cuidado (bueno, más o menos). Vince fue el más afortunado con tiempo de asiento detrás del dinámico Hyundai Elantra N 2023. Sin embargo, Jimmy obtuvo la versión "normal" con mucha menos potencia.

Para ser claros, la versión de Jimmy del Elantra es el abanderado de este segmento. Pequeño, compacto, asequible, de bajo consumo de energía, bueno en economía de combustible. El Hyundai Elantra es el motor de personas prototípico: un automóvil de cercanías. La versión de Vince, sin embargo, hace que el viaje sea un poco más estimulante.

Vince : Sí señor lo hace. El cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros genera 276 caballos de fuerza y ​​289 libras-pie de torque (para la versión N). Esto es diferente a la línea N, un poco confusa, que tiene un motor más pequeño (1.6 litros) y un poco menos de potencia. Por supuesto, Jimmy condujo la versión de motor base y se perdió el entusiasmo enérgico que se encuentra en el Hyundai Elantra N.

Palanqueta : Frótalo, ¿por qué no? Sí, como señaló Vince, manejé la versión Limited que viene sin ese turbo y, por lo tanto, el motor de 2.0 litros pierde muchos caballos de fuerza, por una suma de solo 147 hp. Y aquí es donde el Elantra es bastante estándar para los autos compactos, pero también lo hace bastante aburrido. Carece de personalidad al volante y es uno de los autos menos memorables para conducir. Desde un punto de vista útil, hace su trabajo, desde un punto de vista de entusiasmo, vaya hacia la versión N-line o N del Elantra.

Vince : Si desea una transmisión manual, la N es la única opción, ya que Hyundai ha descontinuado la transmisión manual incluso en la línea N. De lo contrario, te quedas con una transmisión continuamente variable, y estoy seguro de que eso molestó a Jimmy.

Palanqueta : si señor lo hace. Correcto de nuevo. Los CVT son la pesadilla de la industria automotriz. Hyundai trata de engañarnos llamándolo transmisión variable inteligente (IVT), pero es básicamente una CVT. Todavía tengo que encontrar uno que no sea peculiar o que no impida el desempeño del vehículo. El del Elantra no es una excepción, sin importar cómo lo llames. Me imagino que habrá un retraso considerable en el turbo en la línea N y, como manual, probablemente sea ideal para manejar ese par.

Vince : En apariencia, el Elantra N es un destacado, eso es seguro. Es juvenil, vanguardista y tiene un atractivo deportivo que demuestra que no es solo otro sedán compacto. Los acentos de color a lo largo de la fascia y que continúan en el costado, agregan una cantidad significativa de personalidad al Elantra N.

Palanqueta : Bueno Vince una vez que ganes tienes la mejor opción. El Elantra estándar es principalmente un remanente del modelo del año pasado. Si bien es elegante, carece de la exuberancia del N. El diseño exterior general de la moldura base se minimiza y, como tal, se parece a la mayoría de los otros autos compactos que circulan hoy en día (que ya no son tantos).

Vince : Lamentablemente, este segmento está disminuyendo. El Elantra orientado al valor permite algo de perdón del interior. El interior es aburrido con algunas esquinas cortadas en materiales. Excepto por la insignia N especial en los asientos y umbrales de las puertas, el interior en general necesita un poco más. Felicitaciones a Hyundai por mantener el sistema de información y entretenimiento simple e intuitivo.

Palanqueta : Para un automóvil compacto, el espacio del maletero es impresionante. Hay 14.2 pies cúbicos de espacio en la cajuela, que está por encima del promedio para el segmento. El asiento trasero es lo suficientemente grande (para su tamaño). Hyundai afirma que el Elantra es un vehículo para cinco pasajeros, pero en realidad es más adecuado para cuatro pasajeros, ya que una tercera persona en el asiento trasero estaría bastante apretada. Y estoy de acuerdo con Vince sobre el sistema de información y entretenimiento. Es fácil de limpiar y se integra sin problemas con los teléfonos inteligentes. ¿Qué más podrías querer?

romperlo

Cuando se trata del Hyundai Elantra, es importante preguntar para qué quieres el auto. ¿Aspecto y rendimiento (que le costarán más y serán menos eficientes en combustible) o un simple automóvil de cercanías con un precio más amigable? La versión de Jimmy, la versión Limited, tiene un MSRP de $26,350 con una calificación de la EPA de 30 mpg/ciudad y 40 mpg/carretera. La versión N que condujo Vince es el Elantra más caro con un MSRP de $32,650 y una calificación de la EPA de 22 mpg/ciudad y 31 mpg/carretera.

Esa es la gran diferencia entre los dos Elantras. Realmente es una historia de dos Hyundais.

Redactor Automotriz

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