Lucid Air Pure probado: incluso el modelo base es caro y agradable

El Lucid Air con las especificaciones más bajas que hemos probado por más de $100,000, pero sigue siendo un placer conducirlo, y bastante rápido.

El sedán de lujo eléctrico Lucid Air fue impresionante cuando se lanzó hace 18 meses, y la nueva versión Air Pure para 2023 es una variación adicional del mismo tema. El Pure es el Lucid menos costoso en la actualidad, a un precio base de $ 89,050, incluida la entrega. Todas las demás versiones de Air comienzan al norte de las seis cifras, por lo que representa el nivel de entrada.

Uno de los puntos de venta del Air son sus altos rangos calificados por la EPA, con el Air Grand Touring AWD más caro clasificado en la friolera de 516 millas con rines de 19 pulgadas, la calificación de rango más alta de la EPA de cualquier EV en el mercado hoy en día. Teníamos curiosidad por ver cómo le iba al Air con una batería más pequeña y unas especificaciones ligeramente menores.

Los compradores del Pure básico pueden elegir entre tracción trasera o en las cuatro ruedas y rines de 19 o 20 pulgadas. La versión de tracción total cuenta con un par de motores buenos para 480 caballos de fuerza y ​​686 libras-pie de torque. Equipado con ruedas Aero Lite de 20 pulgadas, nuestro Air Pure con tracción en las cuatro ruedas tiene un alcance estimado por la EPA de 384 millas con el paquete de baterías de 92,0 kWh.

En nuestra prueba de alcance en carretera del mundo real de 75 mph, este Air Pure recorrió 310 millas con una eficiencia observada de 100 MPGe, en comparación con su calificación de EPA de 121 MPGe. El Air Grand Touring logró 410 millas en la misma prueba.

El Air Pure de doble motor no puede igualar la aceleración de otros modelos Air, pero solo pasó de sorprendentemente rápido a sorprendentemente rápido. Medimos 3.5 segundos a 60 mph, en comparación con 3.0 segundos para el modelo Touring y solo 2.6 segundos para el Dream Edition Performance de 1111 hp. Para un sedán de cuatro asientos que pesa casi 3 toneladas, cualquiera de esos resultados es notable; Los compradores de Air Pure deberían estar bastante satisfechos con el rendimiento de su automóvil.

Frente a la versión Touring, que es el siguiente paso en la gama Lucid Air, la Pure sacrifica la opción de un techo de vidrio, apertura y cierre eléctricos para la cajuela delantera, asientos delanteros con refrigeración, volante forrado en cuero y limpiaparabrisas delanteros con calefacción. Su asiento delantero eléctrico cae en picado de 14 a 12 ajustes, y se resta una zona de su control de clima automático, de cuatro a tres.

Nada de esto representa un gran sacrificio. De hecho, lo único que extrañamos fue el techo de vidrio que se encuentra en los modelos Air anteriores que probamos. El techo sólido hace que la cabina baja sea más oscura y se siente subjetivamente más cerca y confinada, especialmente para los ocupantes más grandes. Sin embargo, sin importar el tamaño, cada pasajero del asiento delantero debe aprender a girar y agacharse en su asiento para evitar golpearse la cabeza contra el pilar del parabrisas muy inclinado.

Cualquier Lucid Air que hayamos conducido sigue siendo un placer conducirlo: bien equilibrado y compuesto con respuestas nítidas y deportivas combinadas con un excelente ajuste del chasis y amortiguación que elimina cualquier oscilación adicional. Eso hace que este auto de 4951 libras sea sorprendentemente fácil de lanzar en las esquinas si así lo deseas, mientras permanece tranquilo detrás del volante si no lo empujas.

A la sensación de lujo se suma un exterior tranquilo y un interior hecho de telas inusuales que contribuyen a una sensación de calma relajante. El vicepresidente sénior de diseño de Lucid, Derek Jenkins, describió al Air como "no un automóvil gritón": "gritoso" es un término británico que significa llamar la atención sobre uno mismo. El Air es realmente silencioso en el exterior, aunque su baja altura, sus líneas suaves y sus lámparas ultradelgadas mantienen la atención una vez que se nota.

En el interior, nuestro Air Pure tenía el interior Mojave PurLuxe. Su característica más llamativa es la tela de tweed gris utilizada en el tablero y en otros lugares. Es una elección inusual y sutil, y realmente funciona. Una vez dentro, la posición de conducción delantera con las piernas hacia afuera se siente deportiva, pero los pasajeros del asiento trasero disfrutan de espacios para los pies en el piso que corresponden a huecos en el paquete de baterías debajo del piso. La depresión del piso significa que los pasajeros del asiento trasero no se sientan con las piernas levantadas, como lo hacen en los modelos Air de alta especificación con la batería de mayor capacidad, lo que hace que los viajes largos sean más cómodos aquí.

El CEO de Lucid, Peter Rawlinson, fue el ingeniero jefe del Tesla Model S hace una década. La cabina combina ecos de Tesla en su gran pantalla central con solo unos pocos controles duros para funciones seleccionadas (volumen de audio, ventilación). Una pantalla secundaria más pequeña para los controles de la cabina puede retraerse en el tablero para una apariencia más limpia.

La tentación para los diseñadores de vehículos eléctricos modernos es poner tantos controles como sea posible en la pantalla, reduciendo la cantidad de interruptores mecánicos, perillas, diales y controles deslizantes que deben diseñarse. Algunos de nuestros editores prefieren el modo de conducción de un pedal, mientras que otros lo aborrecen, por lo que cada vez que cambiamos de piloto de prueba, teníamos que encontrar el modo de un pedal escondido un par de pantallas más abajo en la configuración de conducción.

El auto que probamos, un Lucid Air Pure AWD 2023, tenía un precio base de $94,550, que es $5500 más que el auto con tracción trasera debido a su motor adicional montado en la parte delantera y amortiguadores semiactivos. Nuestro automóvil tenía la actualización de rueda de 20 pulgadas de $ 2000, que silencia el rango de 410 a 384 millas. Tres opciones adicionales fueron la asistencia de conducción activa DreamDrive Pro y las cámaras con vista envolvente ($10,000), el sistema de audio Surreal Sound Pro ($4000) y la encantadora pintura gris azulada Fathom Blue Metallic ($1000). Con todo, su precio de etiqueta final fue de $ 111,550, muy por encima del umbral de $ 100,000.

Por lo tanto, Lucid Air Pure se mantiene firmemente en el nivel superior del espectro de lujo y expande la oferta de productos de la compañía solo ligeramente. En un momento en que todo el mercado parece querer SUV, el imperativo de la compañía es lograr que su segundo modelo, el SUV eléctrico Gravity, entre en producción lo antes posible. Con las ventas de Air más bajas de lo proyectado hace unos años, Lucid ahora está volviendo al pozo para recaudar más capital: $ 3 mil millones, en gran parte del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita. Irónicamente, esa potencia de inversión financiada con petróleo ahora controla la mayoría de las acciones de Lucid.

Comenzar una empresa de automóviles que sobreviva a largo plazo es realmente algo muy difícil. Hasta ahora, solo Tesla parece haberlo logrado en las últimas décadas. Cualquiera que sea el destino final de Lucid, el Lucid Air es un automóvil eléctrico excepcional: elegante, cómodo, lujoso y rápido. Incluso en forma pura.

Especificaciones

2023 Lucid Air Pure AWDTipo de vehículo: motor delantero y trasero, tracción total, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $94,550/$111,550 Opciones: asistente de conducción DreamDrive Pro, $10,000; Sistema de audio Surreal Sound Pro, $4000; Ruedas Aero Lite de 20 pulgadas, $ 2000, pintura Fathom Blue Metallic, $ 1000

TREN MOTRIZMotor delantero: ACR síncrono de imanes permanentesMotor trasero: AC síncrono de imanes permanentesPotencia combinada: 480 hp Par combinado: 686 lb-ftPaquete de batería: iones de litio refrigerado por líquido, 92,0 kWhCargador a bordo: 19,2 kWTasa de carga rápida de CC máxima: 250 kWTransmisiones, F/R: transmisión directa

CHASISSuspensión, F/R: multilink/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 15,0 pulgadas/disco ventilado de 14,8 pulgadas Neumáticos: Michelin Pilot Sport EV F: 245/40ZR-20 99Y Acoustic LM1 Extra Load R: 265/40ZR-20 104Y Carga adicional acústica LM1

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 116.5 inLongitud: 195.9 inAncho: 76.2 in Altura: 55.4 inVolumen del pasajero, F/R: 61/45 ft3 Volumen del maletero, F/R: 10/22 ft3 Peso en orden de marcha: 4951 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 3,5 s 100 mph: 8,0 s 1/4 de milla: 11,7 s a 122 mph 130 mph: 13,5 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,2 s. : 1,7 s Marcha superior, 50–70 mph: 2,4 s Velocidad máxima (gov ltd): 140 mph Frenado, 70–0 mph: 168 pies Frenado, 100–0 mph: 324 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,90 g

ECONOMÍA Y CARGA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 100 MPGe 75 mph Conducción en carretera: 101 MPGe 75 mph Autonomía en carretera: 310 mi Tasa promedio de carga rápida de CC, 10–90 %: 104 kW Tiempo de carga rápida de CC, 10–90 %: 50 min

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 121/121/120 MPGeRange: 384 mi

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

John Voelcker editó Green Car Reports durante nueve años y publicó más de 12 000 artículos sobre híbridos, autos eléctricos y otros vehículos de emisiones bajas y cero y el ecosistema energético que los rodea. Ahora cubre tecnologías automotrices avanzadas y política energética como reportero y analista. Su trabajo ha aparecido en medios impresos, en línea y de radio que incluyen Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum y "All Things Considered" de NPR. Divide su tiempo entre las montañas Catskill y la ciudad de Nueva York y todavía tiene la esperanza de convertirse algún día en un hombre misterioso internacional.

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